汽车和汽车零部件行业2022年中期投资策略：云开见日，乘时乘势

前期涨价+芯片紧缺压力已逐步缓解，当前聚焦供应链：2022 年初至今新能源车已经历多轮调价；主要基于补贴退坡、以及上游原材料价格上涨导致的主机厂定价与成本传导。

前期涨价+芯片紧缺压力已逐步缓解，当前聚焦供应链：2022 年初至今新能源车已经历多轮调价；主要基于补贴退坡、以及上游原材料价格上涨导致的主机厂定价与成本传导。1）车企平均调价幅度约 5%+（预计调价后的新增订单或可对冲补贴退坡+电池涨价/成本传导）；我们预计<=2.0L 乘用车购置税优惠政策落地（2022/6/1-2022/12/31），有望优化市场结构、叠加相关部委对原材料价格体系的政策引导，预计车企年内再次涨价的频率与幅度或相对可控。2）预计在不考虑芯片渠道扫货（额外费用支出）的情况下，芯片的整车 BOM 占比<5%；芯片的核心仍在于保供与交付。我们认为此前制约汽车板块最核心的涨价+芯片紧缺等因素或已逐步缓解，当前关键聚焦于产业链/供应链+物流等恢复。

供应链恢复程度取决于复产的推进，2022E 乘用车销量增速仍有望达 4%-5%： 1）此次上海疫情对全国汽车产业链影响更大，预计恢复时间或将更长；涉及人员到换岗+生产班次、二三级零部件供应商逐步恢复传导+跨区域物流运输、以及账期加长+资金管理等多个环节。2）各家主机厂的零部件紧缺情况或各有不同；其中，关键零部件或仍为博世 ESP、转向、线束。3）我们预计 2022E 国内乘用车销量同比增速仍有望达 5%；其中，2Q22E 拖累全年销量预测约 4pcts，2H22E 供需双向优化（供给端的供应链逐步恢复+需求端的扶持政策加码落地）或追回全年销量预测约 5pcts。新能源乘用车方面，持续看好新能源车销量稳步爬坡趋势，预计 2022E 国内新能源乘用车销量 500-550 万辆。