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苹果 奔驰为什么要排队跪舔Uber 滴滴?

1个月前 (12-02)137建约车评

旧怨未解,又添新仇。谷歌和Uber又要打一场持久战了,不过,这次,战役可能将持续几年、十几年,甚至是几十年。

上周,Uber宣布将在2019——2021年间推出一支规模达24000辆的无人驾驶出租车队(车型为沃尔沃XC90SUV),谷歌宣布将在几个月内推出自己的打车软件。虽然没有直接因果关系,但这两件事一前一后发生,却还是意味深长——出行公司去做无人驾驶,而做无人驾驶的科技公司又去做打车软件,这两家已经撕逼好久的宿敌,已经入侵到对方的大本营了。

当然,这些还只是冰山一角,两家科技公司延伸各自的业务版图去搞“跨界打劫”的背后,是“出行战争2.0版”的即将打响,各主要参战方都在厉兵秣马了。

与2014年底至2015年初爆发于传统出租车公司与Uber、滴滴这样的“网约车”公司之间的那一场“出行战争”不同的是,即将到来的“出行战争2.0版”的参战方组成结构要复杂得多。

随着无人驾驶的日渐逼近,无论是谷歌这样的科技公司还是福特这样的汽车制造商都意识到,有了无人驾驶功能,汽车的行驶效率会提高,同样数量的出租车可以满足更多人的出行需求,共享出行会成为主流。在这种背景下,过去那种单纯靠卖车赚钱的模式已经行不通了,出行运营才是更可持续、更可靠的利润来源。因此,除了原有的Uber、滴滴外,谷歌们、通用们、特斯拉们也会参与到出行市场的竞争中。

一.科技公司:出行是必争之地

科技公司在无人驾驶出行上的布局各有特色,但争夺出行市场,则是共同点。

1.谷歌:受过伤,但并没有“累觉不爱”

谷歌在出行市场上的布局是两条腿走路:1.车企代工+自己开发无人驾驶系统+别人家的叫车软件;2.找车企(克莱斯勒菲亚特)代工原型车+自己开发的无人驾驶系统+自己开发叫车软件。

在今年11月之前,谷歌一直走的是第一条路。

早在Uber尚未“做大做强”的时候,谷歌就注意到了它。2013年8月,谷歌以2.58亿美元的投资额参与了Uber的C轮融资,这是谷歌风投成立以来金额最大的单笔投资。这轮投资后,谷歌在Uber董事会获得一个席位。“无人驾驶+Uber”成为这次合作中最具想象空间的故事——当Uber配上无人驾驶汽车,谷歌很有可能颠覆人类的出行方式。

不到一年,在Uber的D轮融资中,谷歌风投又继续跟投。随后,改版后的GoogleMaps已经能实现呼叫Uber车辆功能。

不过,进入2016年之后,Uber为了独立开发无人驾驶技术而不断地从谷歌挖人,尤其是,它还买走了谷歌离职员工莱万多斯基创办的无人驾驶公司Otto,被谷歌指控为侵犯了其专利权,最后,双方对铺公堂,然后就彻底闹翻了。

敌人的敌人就是朋友,所以,在2017年5月份,为了报仇,也为了了却与出行公司联手的“心事”,谷歌又跟Uber的竞争对手、美国第二大出行公司Lyft达成协议,说是要合作项目试行和产品开发,共同将无人车带向主流市场。然后,在10月份,Lyft的最新一轮10亿美元的融资,是由谷歌领投的。

种种迹象表明,谷歌的出行将会通过Lyft的渠道做,没想到如今它却要“亲自上阵”了。有人猜测,谷歌对Lyft的投资,并非是要寻找合作伙伴,而是为了“对冲风险”。不过,据此前的合作协议,Waymo自建打车软件的过程中,会得到Lyft的帮助。

2.Zoox:为共享而生

无人驾驶初创公司中,Zoox的模式最重:自己开发不带方向盘的L4级无人车+自己造车+自己开发打车软件做出行运营。这种形成自我闭环的模式,在整个无人驾驶界,独此一家。并且,Zoox的车,不卖,只拿来“共享”,可见其对出行这个定位的专注。

3.抱大腿,求平安

无人驾驶初创公司Nutonomy和Drive.ai在最近都抱上了Lyft的大腿,并且,Nunotomy早在2016年就跟东南亚出行巨头Grab达成合作。

4.路在何方?

Roadstar.ai和Pony.ai都说要做出行运营(汽车由别人代工),不知他们是会选择跟滴滴这样的出行公司合作,还是像谷歌一样自己开发打车软件?