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盘点造车新势力之威马汽车:“实力派”代表,距离成功还有多远

6个月前 (02-23)237第一电动 荣客观

近两年,或许是受到特斯拉创办人埃隆·马斯克造车故事的感召,中国的互联网圈也兴起了一股庞大的造车新势力。在汽车这个万亿级市场,智能汽车成为各方势力争夺的新大陆。

然而梦想是美好的,现实是残酷的。随着新势力进入造车的实质性阶段,之后的竞争将会聚焦在资金、生产资质和能力上,届时将有不少互联网造车企业面临被洗牌出局的风险,而且这一天可能很快就要到来了。

但威马汽车似乎已经冲破重重壁垒,从“PPT造车”走到真正拥有生产资质的造车环节。前不久,威马汽车通过控股中顺汽车的方式,获得了汽车生产资质,并将这一资质转移至其温州的自建工厂。

于2016年8月获得10亿美元A轮融资后,威马汽车几经周折终于获得生产资质,这在新势力造车企业中绝对属于“实力派”的代表。那么,它距离成功究竟还要走多久呢?

互联网车企中的“实力派”

蔚来汽车的董事长李斌曾经表示:“造车就是一个很烧钱的事,所以新创企业想要造车,至少需要200亿。” 小鹏汽车董事长何小鹏也曾提及200亿造车资金这一数字,他表示:“以前看别人做车觉得100亿太夸张了,现在自己跳进去才知道200亿都不够花。”

看来200亿确实是造车融资的一道坎,迈过以后才算有足够的资金支持来造车。2017年12月22日,威马汽车宣布获得中国国有企业结构调整基金、五矿资本(香港)、腾讯、红杉新一轮投资,累计超过120亿元,加上此前获得的10亿美元融资,已逼近200亿元及格线。从资金层面来讲,威马已经具备造车实力。

威马汽车创始人兼董事长沈晖

与吸金能力相比,威马汽车吸引人才的能力同样出色。威马汽车创始人兼董事长沈晖曾在美国博格华纳集团、菲亚特集团任核心高管,后加入吉利任副总裁,主导了吉利对沃尔沃的收购,拥有汽车产业链上良好的资源关系,以及丰富的汽车产业管理和并购经验。

同时,威马汽车首席运营官徐焕新先后在FEV、大众、奔驰、沃尔沃等公司任要职;首席财务官张然曾在福特、吉利负责财务管理工作;品牌战略官陆斌曾在通用、吉利、奇瑞负责市场领域工作;设计总监孙震曾在泛亚设计中心、宾利汽车设计部、上汽、福田等任职。

除此之外,还有三成左右的互联网和其他行业人士加入。从团队构成来看,威马相比其他互联网造车公司,更具摆脱概念,以及实干一场的信服力。也正因为此,兵精粮足的威马汽车更令业界期待。

打造智慧出行才是最终目的

在同行们还在因为资金和生产资质头疼的时候,威马就曾表示,造车只是规划中的一环——首先建立智慧工厂,接着推出智能新能源汽车,进而打造智慧交通产业园,最终目标则是实现真正的智慧出行。

威马汽车创始人沈晖表示:“威马生而具有新经济、新制造、新生态的基因,我们要做用户的智慧出行伙伴。因此我们的产品必须是用得起、用得爽的高品质大众化产品。同时,我们的服务是提供时刻在线的、个性开放的智能生活平台,解决国民大众日益增长的对于美好智慧出行的需求与当前市场发展不平衡、不充分之间的矛盾。”

威马汽车最大的特点是通过“AI+硬件+软件+服务”的结合,让汽车更聪明地理解人的需求。可以说,背后有百度Apollo计划坐镇,给威马汽车的智慧出行增添了颇有重量的砝码。值得注意的是,在百度日前发布的Apollo2.0计划里,90多家合作伙伴中就有威马汽车,而它也将成为未来首批应用Apollo前沿技术的新能源汽车品牌。

百度集团总裁兼首席运营官陆奇认为,智能汽车将成为全球未来十年最大的结构性机会,也是中国汽车工业千载难逢的历史机遇。威马汽车的互联网背景有助于接受前沿科技的渗入,百度也能够为人工智能技术找到最为合适的载体。

但目前来看,国家对于自动驾驶还处于谨慎观察阶段,发展脚步相对缓慢,而在没有完全实现智慧出行之前的一段时间里,威马汽车需要凭借产品实力与新能源车企掰掰手腕。

据悉,威马汽车的首款量产车是定价为20万元区间的纯电动智能SUV,外观设计围绕“智能交互”和“低风阻值”展开。该车还将具备全球首创的动态Logo和车窗智能交互,拥有“旋转式”智能触控大屏、iControl触控电容屏等多项领先行业的智能化配置。

续航方面,威马EX5最大续航里程达到600公里,综合工况下续航里程超过450公里。强大的技术加持以及续航能力,都能为威马提供产品优势,但量产车具体使用起来究竟如何,还要等到2018年北京车展后才能见分晓。

“实力派”的下一步要迈多久?

即使是互联网造车企业中的“实力派”代表,资金早早到账,新车也已亮相,不过距离打通最终的销售环节还有一段距离。如今看来,威马选择的是一条更偏于传统和保守的路线,研发、建设、生产都是步步为营。

2016年7月,威马汽车与温州市政府签订协议,将首个工厂落户温州市瓯江口区。如今,新能源汽车智能产业园已完成所有厂房主体土建建设,冲压、车身、涂装、总装四大工艺车间已全部封顶,全面进入设备安装及调试阶段,温州智能工厂主体也将于近期完工。除温州工厂外,威马还在湖北黄冈建立了另一个基地,生产规模足以支撑新兴车企的市场需求。

产品节奏方面,威马汽车在2018年一季度将进行EX5的小批量生产;2018年北京车展上,EX5将正式开始接受预定;2018年下半年,EX5将正式上市。

研发、生产等时间节点或许可以被厂家牢牢掌控,但终端销售渠道建设不足始终是所有新兴车企普遍面临的一大难题,威马汽车也不例外。据悉,威马汽车很可能将会通过新零售的方式来解决销售问题,但此种形式目前并没有成功案例摆在我们面前。线下4S店之于传统汽车品牌的作用不言而喻,怎样取其精华,仍需要新造车企业们持之以恒地去探索。

200亿元资金、雄厚的人才储备、强大的技术支持、拥有两家生产基地,这些都是威马在汽车行业生存的根本。然而这些在传统汽车企业眼中,只不过是孩童初学游泳时手中紧握的浮板。

在诸多新势力造车企业中,威马汽车的优势显而易见。勇于创新的他们也没有完全摒弃传统,同样是一步一步稳扎稳打。下一步很快就要进入上市销售模式,沈晖提出的智慧出行理念能否最终实现,还要看威马的终端销售模式怎样将产品送到用户的心中。