汽车电子电气架构正向集中式发展。域集中式架构是行业公认的汽车EE架构变革方案，“中央集成+区控制器”架构将是长期趋势，远期形态或为车-云互通模式。目前大多数整车厂处于分布式向域集中式架构发展的路上，“中央集成+区控制器”架构是汽车行业未来5年研发重点。
汽车电子电气架构正向集中式发展。域集中式架构是行业公认的汽车EE架构变革方案，“中央集成+区控制器”架构将是长期趋势，远期形态或为车-云互通模式。目前大多数整车厂处于分布式向域集中式架构发展的路上，“中央集成+区控制器”架构是汽车行业未来5年研发重点。
整车EE架构变革推动域控制器市场快速增长。域控制器功能由主控芯片、系统软件（操作系统、中间件）和应用算法协同实现。域控制器将充分受益于整车EE架构变革及智能汽车发展，根据麦肯锡预测，全球域控制器市场规模在2030年有望达到1560亿美元，其中自动驾驶+智能座舱域控制器市场规模有望达到710亿美元，约占域控制器总市场的46%。综合佐思汽研、盖世汽车数据，预计2025年国内乘用车自动驾驶/智能座舱域控制器年出货量将分别达到400/500万套，前装渗透率分别将超过14%/18%。
自动驾驶域控制器是智能汽车核心部件。AI芯片是自动驾驶域控制器实现功能的关键，国外厂商如英伟达、高通是主力，国内华为、地平线和黑芝麻等公司在起步阶段。域控制器行业呈现整车企业、科技公司、Tier1三方玩家各显身手的竞争格局，其中少数领先车企实现自动驾驶域控制器自研，而具备域控制器软硬件全栈能力的Tier1有望取得领先，其中国内Tier1以大算力芯片寻求差异化突破，科技公司则以软件开发优势切入域控制器供应链，未来我们认为三方合作研发是必然趋势。
智能座舱域控制器提供座舱的软硬件支持。“一芯多屏”是目前智能座舱域控制器发展共识，座舱芯片主力仍是高通、英伟达，国内华为、地平线、芯驰科技等公司也已切入车企供应链。主机厂目前座舱域控制器的软件和系统开发能力欠缺，科技/芯片公司的车规级应用和硬件集成经验不足，Tier1将发挥关键桥梁作用，其中国内Tier1在快速渗透，已获得多个品牌车型的订单。能提供全套座舱方案的Tier1可为整车企业提供更多差异化的增值服务，有望获得行业优势地位。
