计算机行业智能汽车与国产数字底座系列报告：鸿蒙与智能汽车软件生态深度研究

智能座舱域中，以“开源鸿蒙”为基础的鸿蒙车机 OS，其“多内核结构”设计可以有效解决车机天然存在的“开放性和安全性”之间矛盾。在安全性层面：鸿蒙自研的微内核架构，可以形成对应用安全有效的分层管制。在开放性层面：鸿蒙车机 OS 通过采用自研的确定时延引擎技术，相比 Linux 车机 OS，可实现 25.7%的响应时延下降和 55.6%的时延波动率下降，实现对 ADAS 功能低时延和确定时延要求的完美契合。

智能汽车数字底座需具备开放性、安全性和低延时性三大重要特征

1）开放性：车机 OS 为信息娱乐服务、车内人机交互、多源信息融合提供平台，因此其底层系统应具备开源开放的特性，为用户提供集“工作-娱乐-生活”的丰富应用；2）安全性：车机 OS 为座舱软硬件提供运行环境需提高其信息安全防护性，以及稳定的、高度安全的管理保障；3）低延时性：座舱域 ADAS 功能搭配感知传感器每小时可产生 tb级别的数据，需要极为迅捷的响应速度，要求底层系统具有低延时能力。

鸿蒙车机操作系统能够解决智能汽车软件“开放性和安全性”之间矛盾

智能座舱域中，以“开源鸿蒙”为基础的鸿蒙车机 OS，其“多内核结构”设计可以有效解决车机天然存在的“开放性和安全性”之间矛盾。在安全性层面：鸿蒙自研的微内核架构，可以形成对应用安全有效的分层管制。在开放性层面：鸿蒙车机 OS 通过采用自研的确定时延引擎技术，相比 Linux 车机 OS，可实现 25.7%的响应时延下降和 55.6%的时延波动率下降，实现对 ADAS 功能低时延和确定时延要求的完美契合。

鸿蒙车机操作系统已经有清晰的盈利模式

1）接口调用/认证收入；2)应用商城：具体可分为“应用分成”和车机 HMS 下“联动应用”收入；3）系统授权费收入：HMS 服务参考 GMS 模式，在车机生态成熟后预计将对标手机操作系统，向车端主机厂收取相应的授权费，规模测算将同样基于量价逻辑。4）广告费用：自研车载 App 的广告投放收入和广告服务商制作费用抽成，预计将成为其营收贡献的重要组成部分。