电动化

站内搜索
易贝塔
车网互动行业专题报告:驭车驰电,电动车时代下的车网互动新纪元

车网互动行业专题报告:驭车驰电,电动车时代下的车网互动新纪元

电动车时代,车网互动成为维护电网供需平衡的理想之选。汽车电动化势不可挡,电动车规模化无序充电会影响电网发用电计划曲线和区域电力平衡;导致区域峰值负荷持续增加,拉大电网负荷峰谷差;造成局部配网台区重过载等问题,对配电网运营提出更高要求。车网互动主要包括有序充电、双向充放电(V2G)等形式。V2G 即 Vehicle-to-Grid(车辆到电网),是指将新能源汽车作为可移动的储能装置,通过充放电桩和电网进行双向充放电交流,比起有序充电是更卓越的能源管理方案。V2G 可充分发挥电动车集“源”“荷”一体
2024年汽车品牌价值榜

2024年汽车品牌价值榜

英国品牌评估机构“品牌金融”近日发布了2024汽车行业报告,评选出“2024全球最有价值的100个汽车品牌”榜单。 榜单显示,德国豪华汽车品牌奔驰重回榜首,美国电动汽车品牌特斯拉退居第二,日本丰田汽车仍在第三位。 第四至第十名分别是保时捷、 宝马 、大众、本田、 现代 、福特、奥迪等车企。
氢能源行业深度报告:氢能的2.0时代到来

氢能源行业深度报告:氢能的2.0时代到来

近期工信部等 7 部门发布《加快推动制造业绿色化发展的指导意见》,将氢能作为“未来能源”,并且要求围绕石化化工,钢铁,交通,储能和发电领域布局产业发展。相比此前氢能产业规划,我们看到此番不再局限于交通和储能领域,向多元绿氢以及其衍生产品发展。我们认为氢正在进入 2.0 时代,需求侧的多元化发展更接近氢作为广泛使用的工业原料,能源载体,和零碳能源的本质,这才能更快的推进产业规模化与技术迭代,打破此前缺乏需求+成本较高无法产业化的僵局。与过往市场报告不同,本篇报告从需求出发,分析了化工,工业、交通、
电芯结构件行业研究:产能利用率触底,客户、技术、规模筑壁垒

电芯结构件行业研究:产能利用率触底,客户、技术、规模筑壁垒

预计 26 年电芯结构件行业空间 780 亿元,CAGR=30%,预计 23 年行业产能利用率触底回升。1)特点:电芯结构件为锂电池核心安全件,包括壳体、盖板(含防爆阀)等,主要起到传输能量、承载电解液、保护安全性、固定支承电池、外观装饰等作用,占电池五大原材料成本的 8%-11%。2)供需:我们预计方形电池主流地位巩固,圆柱电池份额逐步提升,预计 26 年电芯结构件行业空间 780 亿元,24-26 年 CAGR=30%,行业预计维持较高增速,从固定资产+在建工程的增速看,结构件企业整体产能扩
电动汽车行业欧洲专题:碳排考核节点将至,25年电动化增速恢复可期

电动汽车行业欧洲专题:碳排考核节点将至,25年电动化增速恢复可期

2025年为欧洲碳排考核新节点,对应电动化需达到30%,并且2030、2035年考核目标趋严,对应64%、100%电动化率:2014年欧盟通过汽车碳排放考核标准,要求2025年,欧盟境内新车平均碳排放量比2021年水平减少15% ,即达到93.6g/km,而22年车企平均为108g/km;同时2023年上修2030年考核标准,要求新车平均碳排放量比2021年水平减少55%(此前版本为减少37.5%),并新增2035年实现零排放。2025年为碳排考核又一节点,若车企未满足要求,则超标部分每辆车面临
动力电池企业份额变化的研究:穿越周期,份额为王

动力电池企业份额变化的研究:穿越周期,份额为王

回顾动力电池份额变化,我们发现:1)20-23年全球动力电池CR3/CR5/CR8分别稳定在65%/近80%/近90%,全球动力电池市场格局集中度持续保持较高水平;2)23年中国动力电池CR3/CR5/CR8分别为78.7%/87.4%/93.9%,分别较20年增长7.4pct/5.2pct/4.8pct,市场竞争加剧下集中度实现连续多年提升,尤其是三元电池集中度提升明显;3)全球市场中,中国企业不断取代日韩厂商份额,尤其是在除中国外的全球市场中,中国厂商份额从21年的18%提升至23年的34%
汽车行业专题报告:华为智驾车宏图渐展,百花齐放迎行业之春

汽车行业专题报告:华为智驾车宏图渐展,百花齐放迎行业之春

鸿蒙智行车型定位各异,有望形成错位竞争:华为参与智能汽车的三种模式,根据不同车企自主开发程度,华为提供的**模式主要分为三种,分别为智选模式(鸿蒙智行)、Huawei Inside 模式(HI 模式)以及供应商模式。华为系品牌车型矩阵定位具有差异性,江淮与华为**车型定位豪华MPV,预计进入 50 万以上豪华乘用车市场,北汽蓝谷首款车型享界 S9 定位高端纯电轿车,目前华为鸿蒙智行系列中问界、智界品牌主打 20-35 万元价格带,各大品牌矩阵中形成错位竞争,在国内高阶自动驾驶车型渗透率起步情况下
豪华车市场专题分析:总量有支撑,自主品牌供给全面开花

豪华车市场专题分析:总量有支撑,自主品牌供给全面开花

中国30万元以上豪华车市场自2018年起保持正增长,同比增速始终高于市场整体增速,2023年市场销量规模298万辆(含进口零售口径,下同)。主要原因为:1)中国高净值人群稳定增长,豪华车消费群体扩容:中国个人可投资资产超过1千万的人数持续提升,2022年达到316万人次,同比+21%。2)国外豪华品牌加速国产化,提升“性价比” :豪华车品牌国产化进程不断加快,满足中国消费者需求同时售价大幅减低。3)电动化优势加成下2020年之后国产豪华品牌理想/蔚来崛起,供给端逐步丰富。
加载更多