2017 年,中国新能源汽车全年累计总销量达 77.7 万辆,同比增长 53%,已连续三年位居全球新能源汽车产销第一大国。

特斯拉在华工厂加速落地 自主品牌的危机来了?-第1张图片-零帕网

国是直通车 侯雨彤 制图

再加上中国车企股权比例不能低于 50% 的限制,自主品牌在国内新能源汽车市场始终占有绝对的主导地位。

然而,随着补贴退坡以及新能源汽车外资股比的放开,自主品牌开始感受到了压力。

近来,一条「鲶鱼」入华,更是让自主品牌新能源车企「亚历山大」。

两个月前,特斯拉超级工厂正式落户上海临港地区,规划年生产 50 万辆纯电动整车。不过,其主要经营范围仅包括电动汽车及零部件、电池等领域内的技术开发、技术服务、技术咨询和技术转让。

两个月后,特斯拉在华工厂加速落地。近日,特斯拉上海公司注册资本已从 1 亿元增至 46.7 亿元。随着资金的注入,经营范围已扩大到电池管理系统以及电动汽车驱动电机等。这意味着特斯拉上海公司不再只是一家技术类公司,已经开始真正涉足新能源汽车制造。

此前,特斯拉在 2018 年度股东大会上称,2020 年特斯拉中国超级工厂将量产 Model 3。

对于自主品牌的新能源车企来说,危机真的来了,还是「危」与「机」并存?

狼真的来了?

「中国很多新能源车的定价都与特斯拉 Model 3 接近,在 30 多万元左右,特斯拉一旦开始量产,将对国内车企产生直接影响。」中国汽车流通协会常务理事贾新光表示,「面对特斯拉,中国车企还有不到两年的时间。」

目前,不少自主品牌新能源车的定价均在 30 万元左右,如定价 27.18 - 29.68 万元的荣威 ERX5,定价 30.98 - 36.98 万元的比亚迪 E6,蔚来 ES8 的定价则高达 44.8 - 54.8万元。

不过,与 Model 3 相比,自主品牌新能源车的续航里程逊色不少。

Model 3 顶配版车型续航里程高达 499 公里,而自主品牌新能源车的续航基本都在 400 公里以下。蔚来 ES8 续航里程为 355 公里,比亚迪 E6 续航 400 公里,荣威 ERX5 的续航则只有 320 公里。

除了性价比方面的差距,特斯拉在华工厂的产能投放量,也进一步加剧了国内纯电动汽车的市场竞争。

华人运通技术公司董事长丁磊指出,特斯拉在中国建厂,是真的「狼来了」。

中国汽车工业协会数据显示,2017 年国内乘用车销售 2471.83 万辆,同比增长 1.4%;其中,新能源汽车总销量为 77.7 万辆,新能源乘用车销量为 57.8 万辆,同比累计增长 72%;其中纯电动汽车占比达到 81%,销量为 46.8 万辆。

丁磊认为,一类产品进入市场认可期,至少需要一年 100 万辆的基础。按照这个趋势看,中国纯电动汽车还需要两年左右的时间才能进入 100 万辆的区间。也就是说,到 2020 年以后市场才能真正迎来一个好的时间窗口。2020 年特斯拉 50 万辆产能投放,将为整个市场带来压力。

危机中暗藏契机

由此可见,特斯拉入华将对中国纯电动车市场带来很大冲击,但对于自主品牌车企和供应链零部件企业来说,也未必是件坏事。

中国汽车工业协会秘书长助理许海东指出,目前,国产新能源汽车还无法做到特斯拉这样让消费者认可的程度,特斯拉带来的竞争,会加快国内新能源品牌与特斯拉「对标」。

自 2013 年特斯拉中国第一家体验店落地以来,自主品牌新能源车企纷纷对标特斯拉,取得了不小的进步。

北汽集团成立子品牌 ARCFOX,明确竞争对手就是特斯拉 Model 3 这类跨国公司的纯电动车品牌。电咖成立 ENOVATE 品牌,定位于中大型纯电动 SUV,对标特斯拉 Model 3。

此外,自主品牌纯电动汽车的续航里程也直线上升。

吉利、比亚迪、上汽等品牌在续航里程方面你追我赶,从之前续航 150、200 公里的「买菜车」,进化到了如今可跑高速和远郊,续航达 300、400 公里的「汽车」。

在促进自主品牌不断进步的同时,特斯拉入华对国内供应链零部件企业带来的益处则更为直观。

在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来,特斯拉在中国建厂必定会降低成本,价格会比之前低,但特斯拉带来的这种供应链值得中国本土车企学习,甚至会促进国内供应链零部件企业的进步,这样会形成一种开放促发展的新趋势。(王贺)