1月份,雾霾不间断弥漫在全国各地上空,最直接地牵动着汽车产业的神经。而远在大西洋彼岸,乐视法拉第的智能电动量产车亮相,身后正是被自动驾驶、人工智能、5G等新科技攻陷的年度消费电子盛典CES。

种种机会催动,汽车行业迎来变革的信号越来越明显,虽然传统车企已经在紧锣密鼓地投入前沿技术的部署和研发,但是仍然挡不住“野蛮人”的蜂拥闯入。

诞生于硅谷的特斯拉已经是造车新军的标杆,乐视投资的法拉第未来和Lucid的量产车也已经呼之欲出。造车的创业风气在国内尤甚。

中国是一个拥有4000万辆年产能,2500万辆年销售量的巨大市场,2014年,以上汽和阿里两个巨头合作造车开始,涌起一波造车大潮,据钛媒体统计,在这个市场中,以互联网跨界、传统制造业跨界以及两者混合的三大造车派系,总共缔造了近20家造车创业项目,我们制作了包含20家车企的一个行业全景图:

预测 2017:一年之后,这些互联网造车企业将出局-第1张图片-零帕网

可以看出,这些汽车企业的背景各种各样,来自互联网、零部件企业、传统车企、传统制造业等等领域,我们暂且称之为新兴造车企业。

这些新兴造车企业除了无一例外投身新能源行业,还在通过互联网化和人工智能实现智能化车机交互,以及借助ADAS技术、高精度地图以及低成本的雷达方案实现自动驾驶。

就像刚成立一年多的FMC公司COO戴雷博士接受钛媒体采访时所称,

“新兴汽车公司的第一个优势,就是在汽车科技化的转型大潮中,比传统企业走得更快,此外,能够为消费者提供一种全新的体验。”

商业历史上这样的“野蛮人”有很多,颠覆案例也不鲜见,尤其是互联网逐渐成为基础设施之后,第三产业乃至整个制造业都不乏这样的“智能化”改造浪潮,甚至抛开互联网,如今所谓的正统品牌在创立之初都曾羸弱,如丰田以纺织机械起家,甚至90年代,李书福以1亿资金创立吉利,王传福以电池企业之身收购秦川汽车进军整车制造,也都是百战称雄。

因此,这篇预测从不质疑趋势和机会,而是揆度市场容量和号召力:发展新能源甚至汽车新科技对于汽车百年工业来说已经是必然,但不是所有企业都能顺利搭上这趟便车。

那么,不具备哪些条件的企业将在一年内遭到无情淘汰?我们从团队、资金以及生产等方面做了一一分析,请期待下回分解。