电动汽车以运用电能为主,全方位增加铜的使用量。电动汽车以运用电能为主,因此用铜增量主要来自动力电池、高压线束、电机等电气系统,此外,充电桩的建设也将推动铜材需求。出于提高效率、用电安全等方面的考虑,新能源汽车对铜材的性能也提出了更高的要求,锂电铜箔、电磁扁线、高压线束、连接器等铜材将迎来更广阔的市场空间。
电动汽车以运用电能为主,全方位增加铜的使用量。电动汽车以运用电能为主,因此用铜增量主要来自动力电池、高压线束、电机等电气系统,此外,充电桩的建设也将推动铜材需求。出于提高效率、用电安全等方面的考虑,新能源汽车对铜材的性能也提出了更高的要求,锂电铜箔、电磁扁线、高压线束、连接器等铜材将迎来更广阔的市场空间。
纯电动车电铜箔的单车用量为 25.3-38.0 公斤,插电混动车为 6.2-9.3 公斤。锂电铜箔轻薄化有助于提高动力电池的能量密度,提升续航能力,当前 6μm 铜箔是行业主流,未来将逐渐切换至 4μm。每辆纯电动汽车的锂电铜箔使用量约为 25.3-38.0 公 斤,对应价值量约为 3499-3569 元;每辆插电混动车的锂电铜箔使用量约为 6.2-9.3公斤,对应价值量约为 860-878 元。预计 2025 年动力电池锂电铜箔市场规模将达到345 亿元,年均复合增速 34%。
电动汽车高压线束和低压线束的单车用铜量分别为 23 公斤、5 公斤。电动汽车的单车低压线束用铜量比燃油汽车多 5 公斤,达 23 公斤。电动汽车高压线束要求高电导率,预计未来电动汽车高压系统将采用先进的铜合金材。预计至 2025 年,我国电动汽车的线束用铜材的合计市场规模将达 188 亿元,年均复合增速 30%。
每辆纯电动汽车和插电混动车的电机用铜量分别为 12.3 公斤和 8.9 公斤,扁线电机提升无氧铜杆需求。电机是新能源汽车的动力来源,其中的电磁线圈由铜杆加工制成,每辆纯电动汽车和插电混动车的用铜量分别为 12.3 公斤和 8.9 公斤。随着扁线电机逐渐取代圆线电机,至 2025 年无氧铜杆的市场规模将逐步扩大至 68 亿元,低氧铜杆的市场规模将逐步缩小至 12 亿元。预计 2025 年电动汽车电机用铜杆市场规模合计 80 亿元,年均复合增速 32%。
每台交流充电桩用铜 2-8 公斤,直流充电桩用铜 60 公斤。充电桩是为新能源电动汽车提供充电的设备,额外增加了电动汽车的用铜量。为提高充电效率,充电桩向高压快充方向发展,国内多家车企有望在 2022 年跟进 800V 高压快充,先进的铜材有望更广泛应用。预计至 2025 年,我国电动汽车的充电桩用铜材的市场规模将达 31亿元,年均复合增速 36%。