汽车供应商转型之路

德勤全球发布全球汽车供应商2022年第一季度最新动态,介绍了三大汽车市场(美国、欧洲、亚太地区)的最新市场动态;展现了德勤对三大汽车市场转型、重组、数字化和ESG等方面的领先理念与独到见解;分析了不同地区供应商客户所需的服务类型,这将使我们能够更好地了解客户面临的挑战,并协助提供相应的解决方案。

随着与德勤全球专家的持续讨论,德勤全球汽车团队发现,我们的供应商客户们面临的挑战大不相同,而这不同取决于他们所在的不同地区以及各地区不同的市场模式和动态。

德勤全球发布全球汽车供应商2022年第一季度最新动态,介绍了三大汽车市场(美国、欧洲、亚太地区)的最新市场动态;展现了德勤对三大汽车市场转型、重组、数字化和ESG等方面的领先理念与独到见解;分析了不同地区供应商客户所需的服务类型,这将使我们能够更好地了解客户面临的挑战,并协助提供相应的解决方案。

芯片短缺

短期芯片短缺对汽车行业产生了重大影响,2021年全球汽车减产量约为770万辆,收入损失达2,100亿美元。

新冠疫情的爆发,导致市场整体需求增长有所放缓或完全停滞,远程办公以及线上购物和娱乐设备需求却出现激增。这期间供应链中混乱的间接信息导致需求预测不够准确或过于夸大。而汽车制造商和代工厂之间的联系通常较为薄弱,这使得汽车行业难以及时应对需求变化。目前汽车芯片供不应求,预计短缺现象将持续到2023年。

碳排放监管

气候变化以及碳排放监管收紧是可能会在未来几十年占据主导地位的全球性趋势,也是所谓“行业转型”的关键驱动力。尽管碳排放监管收紧是全球性趋势,但是监管收紧速度因地区而异,这将对全球供应商产生巨大影响。

俄乌冲突

俄乌冲突也将对汽车供应链和产量造成影响。由于从乌克兰采购的线束等重要零部件无法运送,因此汽车供应链需要承受更多压力。除此之外,乌克兰出现经济下滑以及俄罗斯受到经济制裁导致两国汽车需求均有下降。

有鉴于此,2022年和2023年全球汽车减产量约为260万辆。由于下行风险较高,在最坏情况下可能出现每年400万辆的大规模减产。到2030年,全球轻型汽车减产量预计将达到2,500万辆左右。

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