比亚迪动力系统、智能电器、传统部件供应商体系专题研究报告

比亚迪新能源汽车供不应求,拉动外部零部件供应商的扩产。混动车的价格结合补贴,已经和同级别燃油车相似,加速性和节油比燃油车好很多,随着规模和技术降本,混动将来和燃油车价格相似。

1、比亚迪新能源汽车供不应求,拉动外部零部件供应商的扩产。混动车的价格结合补贴,已经和同级别燃油车相似,加速性和节油比燃油车好很多,随着规模和技术降本,混动将来和燃油车价格相似。公司重点扩张整车产能和电池,给其他零部件进入比亚迪和扩产的机会,随着比亚迪整车业务的快速发展,及供应链体系的逐步开放,公司体系外供应商也将迎来订单需求释放,特别是tier1供应商,能纳入比亚迪供应链就等于抓紧了新能车发展的结构性机遇。

2、垂直供应链体系是比亚迪的特色,将来自给率会下降,逐渐加大开放力度。公司自建供应链,自主研发电池、电机、电控等核心零部件,覆盖核心零部件的自研自产自销全部环节,打造了垂直供应链体系,能够更好地应对原材料价格上涨与疫情反复的困境,保障公司产销顺畅。2019年-2021年期间,比亚迪将旗下零部件事业部转化为子公司,各零部件公司将自主运营,不止为比亚迪配套,还为其他车企供应零部件,这些公司总称为弗迪系零部件公司,和其他外部供应商公平竞争。

3、比亚迪供应链放量是整个汽车产业链国产零部件公司崛起的缩影。公司百强零部件供应链中,中国企业只有8家,和国产汽车的市场地位极不匹配。过去以外资、合资为主的主机厂,国产供应商很难进入其供应链体系,随着国产新能源汽车的放量,电池率先放量并走出国门,其他零部件也将迎来同样的机会。类似特斯拉供应链成就了拓普集团等的国产供应商,比亚迪的快速放量,也会成就更多的国产供应商,形成家电、手机等行业占领全国并走向世界成功案例。

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