华为布局智能汽车，致力于成为电动车产业链系统级供应商。电动汽车的智能化功能是其相较于传统燃油车更吸引消费者的主要原因之一，造车新势力车型智能化功能完善，自动驾驶技术先进。在智能汽车领域，华为强调不造车，而是瞄准智能汽车电子，做 ICT 系统级供应商。2019 年华为成立智能汽车解决方案 BU，为公司六大一级部门之一。该 BU 主要包含五大领域，智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能车云和智能电动。华为与车企的合作方式将主要分为三种，第一种是车企与华为进行深度合作，第二种是车企基于华为的各类平台进行开发，第三种是车企向华为购买部分零部件。
传统燃油车竞争格局：合资品牌主导中高端市场，自主主要集中于中低端市场，自主车企品牌向上延伸仍较困难。近 10 年日系、德系、美系品牌车企全球市占率较高。2020 年 1-10 月，日系、德系、美系全球市占率分别为28.8%、16.4%、14.5%。国内传统燃油车日系保持强势，自主集中于中低端车。2020 年 1-10 月，自主品牌燃油车市占率 37%，德系和日系市占率别为 25%、24%。自主车型价格主要集中在 15 万元以下，以中低端车价为主，自主品牌车企产品价格向上延伸仍比较困难。
现阶段电动车格局：特斯拉及造车新势力主导中高端市场，自主集中于中低端市场。2020Q1-Q3，特斯拉全球电动车市占率 26.2%，远超第二名 16.2个百分点。国内目前电动车竞争格局：特斯拉、造车新势力占据中高端市场，自主车企集中于中低端市场。传统车企电动车 10 万元以下市场主要是上汽通用五菱、长城和奇瑞，10-15 万元市场主要以比亚迪和上汽自主为主，15-20 万元市场以广汽自主和比亚迪为主。
华为布局智能汽车，致力于成为电动车产业链系统级供应商。电动汽车的智能化功能是其相较于传统燃油车更吸引消费者的主要原因之一，造车新势力车型智能化功能完善，自动驾驶技术先进。在智能汽车领域，华为强调不造车，而是瞄准智能汽车电子，做 ICT 系统级供应商。2019 年华为成立智能汽车解决方案 BU，为公司六大一级部门之一。该 BU 主要包含五大领域，智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能车云和智能电动。华为与车企的合作方式将主要分为三种，第一种是车企与华为进行深度合作，第二种是车企基于华为的各类平台进行开发，第三种是车企向华为购买部分零部件。
华为赋能，自主车企电动车品牌存在实现向上突破可能。今年 4 月 24 日华为联合一汽集团(一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放)、长安汽车、东风集团（东风乘用车、东风小康）、上汽集团(上汽乘用车、上汽通用五菱)、广汽集团（广汽新能源）、北汽集团（北汽新能源）、比亚迪、长城、奇瑞等 18 家车企，发布成立“5G 汽车生态圈”，加速 5G 技术在汽车产业商用进程。截至 11 月，与华为建立合作关系车企已达二十多家，部分车企与华为建立了深度合作关系，北汽新能源和长安是目前与华为合作最为紧密的两家。现阶段，国内电动车市场，自主车企电动车价格 20 万元以下销量比重达到77.5%，华为与各大自主车企结盟后，预计陆续会推出中高端电动车，在智能化上通过华为赋能，存在自主车企电动车品牌向上突破可能。
