新能源汽车快充行业专题报告:从电池材料、零部件看投资机会

电车2.0快充时代:能否像传统车加油一样实现快速充电,成为消费者“新的需求痛点”。因此,快充技术的进步、补能效率的提升剑指核心问题,亦是新能源汽车产业链的下一个风口。

电车2.0快充时代:能否像传统车加油一样实现快速充电,成为消费者“新的需求痛点”。因此,快充技术的进步、补能效率的提升剑指核心问题,亦是新能源汽车产业链的下一个风口。

而从终端配套看,22年新车型开始重视快充性能。今年小鹏G9、理想L9纷纷配套大功率充电。

实现快充在于:1)电池端:提升电芯倍率性能;2)充电端:实现高电压(800V)平台充电电池层面:目前主流的动力电池包已能支持2C充电倍率,往上提升类似木桶效应,短板在负极,需解决负极析锂问题,解决办法如下:

✓ 负极:1)对石墨材料进行改性处理(表面包覆、混合无定型碳);2)采用硅负极。硅从各个方向提供锂离子嵌入和脱出的通道,而石墨只能从层状的端面方向提供锂离子嵌入和脱出的通道,且硅嵌锂电位高,析锂风险小,能够容忍更大的充电电流(Si:0.4V vs C:0.1V)。

✓ 导电剂:碳纳米管CNT在对石墨材料和硅负极的处理上均有应用。石墨负极可以加CNT改性,硅负极离子导电性大大低于石墨负极,需添加高性能导电剂(单壁碳管)改善。

✓ 电解液:含双氟磺酰亚胺锂盐(LiFSI)的电解液具有比含其他锂盐(LiFSI > LiPF6 > LiTFSI> LiClO4 >LiBF4)电解液更高的电导率,且其含氟量较低,更为环保,因此LiFSI更利于快充。

✓ 粘结剂:若采用硅负极,负极粘结剂采用PAA更为匹配(石墨体系下是SBR)。

✓ 电池:从最高可实现电芯倍率和终端快充车型配套上看,宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、欣旺达表现较为优异。

充电端:电压平台从400V提升至800V,元器件使用寿命下降,需选择更高耐压值的元器件。在数量上,新增DC/DC可能提升薄膜电容、合金软磁使用数量。

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