“自动驾驶”,特斯拉曾一度将此作为最大卖点(后来改称“自动辅助驾驶”),销售火爆。

但自去年以来,发生多起特斯拉自动驾驶事故,事故车主们在维权时,遭遇了取证困难。他们陆续向法院起诉。

1

事故

前方车道减少

车子毫无反应

特斯拉接连出事故 是驾驶员的操作问题 还是自动驾驶的系统问题?-第1张图片-零帕网

我们最先介入采访的是温州人胡先生的特斯拉自动驾驶事故,这起事故被称为浙江首例。

去年11月4日晚,天气晴朗,晚上7:30左右,胡先生驾驶着特斯拉70D行驶在上海迎宾高速上。

胡先生说,他开启了自动驾驶功能。谨慎起见,只设定了70公里/小时的速度。开着开着,在车子前方,高速由3车道并成了2车道。

“没想到车子没有作出任何反应,没有避让或减速。”胡先生说,虽然他手握着方向盘,可等他意识到危险已经来不及了,车子直接撞上了隔离水泥墩。

“安全气囊弹了出来,车子冒起了烟,我吓坏了,想出去但车门卡死了。”胡先生说。

后来在路过驾驶员的帮助下,胡先生才脱险。

从现场看,他的特斯拉连续撞坏了3个隔离墩和20多米长的钢管,车头严重变形、脱落。

2

事故

特斯拉突然加速撞断起落杆

张女士起诉国家质检总局

浙江京衡律师事务所魏勇强律师正在代理一起特斯拉事故案子,在诉讼中遇到了难题,希望和温州人胡先生取得联系,抱团维权。

魏勇强代理的案子发生在杭州。

根据当事人张女士的描述,2015年9月14日上午,她驾驶特斯拉缓慢行驶到自家小区出口,在距起落杆约一至两米时,车速接近停止,但随后车子突然加速,冲破栏杆继续前行了两至三米后紧急刹车。这次事故不仅撞坏了小区的起落杆和车子,也使张女士的脚部受伤。

第二天,张女士把车子送到特斯拉杭州服务中心修理。对方检修后的说法是,“事故发生前一秒,车辆加速踏板被踩至2.8%,车辆以4.7公里的时速低速行驶;一秒后,车辆加速,踏板被踩下至84.8%,车速增加至时速10.75公里;接下来的一秒,车辆加速,踏板维持在84%,车速增加至时速18.35公里;在同一秒,刹车踏板被踩下;一秒后,车辆启动防抱死制动系统,并在一秒后停下。”

结论是,事故发生时,张女士的车辆系统运行正常,事故由其本人操作失误所致。对此,张女士表示不能接受。

“张女士有十几年驾龄,在自己家门口熟悉路况,知道出去就是车来车往的大马路。客观上说,同一秒既踩在加速踏板上,又踩下刹车踏板,这也做不到。”魏勇强说。

张女士维权无果,委托律师诉讼。不过,她没有直接起诉特斯拉,而是在向国家质检总局投诉未收到回复后,起诉国家质检总局行政不作为。

今年1月,张女士的案件在北京市第一中级法院开庭,目前案件仍在审理中。张女士的诉讼请求,包括请求法院判决国家质检总局责令特斯拉公司召回Tesla Models(特斯拉)纯电动轿车。

3

事故

自动驾驶时偏离路线撞向高速防护栏

江苏致邦律师事务所的季律师代理了另一起案子。

去年7月,他的当事人李先生一个人驾驶特斯拉,行驶在江苏南通的高速公路上。李先生称开启自动驾驶功能,手离开了方向盘。

大约20分钟后,车子突然偏离正常路线。李先生发现后赶紧踩刹车,但车子还是撞上了高速公路的防护栏。特斯拉的半个车头被撞歪,几乎报废,李先生的手脚也受了些皮外伤。

“如果当事人没有踩刹车及时减速,后果不堪设想。”季律师说。

当时李先生的特斯拉买来才2个月。他花120多万元从北京销售公司买的车,并从上海提的货。

事发后,李先生找厂方交涉。“但厂方说是自己的操控问题,和他们没关系。”季律师说。结果,这造成了李先生难以理赔,至今车子仍停在4S店里。

季律师说,因为保险公司说要鉴定出事故原因才能理赔,“让我们找卖车的去。”

目前,江苏的李先生正在寻找鉴定机构。近日,季律师已准备向法院提交诉状,起诉特斯拉。

4

事故

国内首起特斯拉死亡事故

没有减速直接撞上道路清扫车

特斯拉接连出事故 是驾驶员的操作问题 还是自动驾驶的系统问题?-第2张图片-零帕网

去年1月20日发生在北京的这起事故,因为是国内首起特斯拉死亡事故而备受关注。

当天,京港澳高速河北邯郸段发生一起追尾事故,一辆特斯拉轿车直接撞上一辆正在作业的道路清扫车,特斯拉轿车当场损坏,23岁的司机高先生不幸身亡。

事故车上只有高先生一人,他已经无法告诉我们究竟发生了什么。幸亏车上安装了行车记录仪,留下了一段视频。

通过视频可以看到,当天天气晴好,车辆速度并不快,高先生在事发前1分钟还哼了几句歌,随后便毫无防备地撞上了前面的道路清扫车。民警们在现场没有发现任何刹车痕迹。

代理此案的律师王贝贝说,事发前长达8分钟,这辆特斯拉距离道路边线是等宽的,并保持匀速状态,任何人都不可能做到。因此,当时应该开启了自动驾驶功能。

去年9月,高先生家人认为特斯拉经销商的宣传存在(虚假宣传)诱导用户的行为,向北京朝阳区人民法院提起诉讼并索赔1万元。目前案件仍在审理中。

王贝贝说,索赔并不是家属的目的,“我们是希望通过该案,能有一些社会价值,能让公众知道自动驾驶技术有缺陷,不要去轻易尝试,希望特斯拉公司能够在宣传过程中,在产品营销过程中,要有一个慎重的态度,不要把自动驾驶作为一个吸引年轻人的卖点。”

地方道路太复杂

不敢用自动驾驶

我们这是用现在的钱体验未来

今年1月11日和1月18日,快报连续两次报道了杭州的黄先生购买特斯拉的烦心事。

黄先生在特斯拉杭州滨江店订了一辆Model X现车,原本最晚去年12月28日交付,但到了交车时间对方又说要推迟到今年1月初。黄先生说,特斯拉方面太不积极,事情怎么解决,直到昨天还在僵持。

特斯拉接连出事故 是驾驶员的操作问题 还是自动驾驶的系统问题?-第3张图片-零帕网

总控电脑会莫名其妙死机

遭遇烦心事的不仅仅是黄先生。

一年前,温岭小伙小李买了一辆特斯拉,加上各种税费,一共花了近100万元。

小李20岁出头,他买特斯拉并不是作为日常座驾,纯粹因为新奇,“买来玩玩”。

小李的微信里,有一个台州本地的特斯拉车主群,50多个人,一半是老板。

小李说,群里的人都明白,特斯拉真正的用途并不是用来开的,准确来说,是一种身份象征,就跟苹果手机每次出新款一样,有的人总喜欢花钱去预订一个。

“应该说不少车主,包括我,不太会注意到手的车子,和广告上说的是不是一样,比如说续航能力。”小李说,买车前,官方提供给他的车子续航能力是420公里(充满电的情况下),而他实际开下来,也就只有320公里,而且还不是开得太猛的时候。

“后来我也打给特斯拉中国公司问原因,他们给的解释是,必须是匀速80公里/小时以下,不开空调能开出这个里程。”而到了冬天,续航能力更是不行,一旦开了空调,“就只能整天去找充电桩了。”

小李算是一个蛮谨慎的人,这一年来,从没有在高速上开过这辆特斯拉,一个是充电麻烦,另一个是车内的总控电脑经常容易死机。

“死机了就得停下来,虽然每次重启一下就可以了,但高速上还是相当危险的。”总控电脑死机,是小李在群里跟车主们交流的第一个问题。

“群里聊多了,就知道大家都会遇到这样的问题,有人开玩笑说,有毛病才是真的特斯拉,要是一直不出状况,大概是买到了假特斯拉。”渐渐地,小李说,他和其他车主也算达成了共识,特斯拉出点小问题不必在意。

特斯拉接连出事故 是驾驶员的操作问题 还是自动驾驶的系统问题?-第4张图片-零帕网

▲小李的特斯拉

亲测过自动驾驶 你就知道太危险了

小李说,前段时间他们看到有报道说,有一位特斯拉车主使用自动驾驶技术,最后出了车祸。群里的车主们讨论了一番。

“大家觉得用这个技术的人,胆子也太大了,怎么敢高速行驶下用?”小李说,群里没人敢把自动驾驶技术当真,特别是亲测过以后,就会知道太危险了,“地方道路太复杂,它应付不了。”

买车的这一年里,小李总共用过不到5次的自动驾驶模式,而且每次用都是小心翼翼,“毕竟这个技术还是糙了点。”

“我只有在车速很慢的时候试过,好几次距离太近,我也就迫不及待地人工介入了,不敢懈怠。毕竟自动驾驶模式你选择打开时,可以看到这个按键旁边还写着是测试版。”小李说。

在台州这样的三线城市,特斯拉并不普及,所以除了一些大型商场等公共区域,会有一两个充电桩外,车主们都需要在自家门口安装充电桩。

小李家门口就装了一个,倒也方便,一个电话,厂家直接来人,免费安装。“买了车必须有充电桩啊,不然就真的是摆设了,买了总还是要开的。”

尽管各种小毛病不断,所谓的高级科技也不完善,但这并不能妨碍小李这样的车主拥有特斯拉,用小李的话说,“我们用现在的钱体验未来,也是值得的。”

小李说,即使现在看起来,推出自动驾驶这种先进但不成熟的技术有些过于草率,但总会进步的。