汽车行业专题研究:电车差异小,需求把控是核心

需求把控&电动化能力是当前提份额最直接的能力

前言:需求把控&电动化能力是当前提份额最直接的能力

单纯基于轴距差异的“多车型”策略逐步失效,对应的历史形成的整车投研方法论“产品周期”亦将逐步失效。市场应更加聚焦整车厂底层核心能力的研究,中期维度需求把控&电动化能力是提升份额最直接的能力。

油车时代:动力系统技术是最大的差异化竞争要素

动力系统技术是燃油车差异化竞争的根本技术要素。发动机+变速器直接决定了整车的动力性能,先进的动力系统技术是传统燃油车实现价值向上的必要条件。

电车时代:核心技术可从产业链获取,电车差异小

1、电机低转速提供高转矩特性使得,动力系统差异化的根本技术要素不复存在。同时电动化关键技术可从产业链获取,主机厂电动化能力差异化小,短期内整车厂商电动化转型成果更多取决于产品节奏。

2、深蓝03首发即爆款,成功验证电动化能力并不是所谓的“油车企业”转型的壁垒,长安等车企亦能享受到电动化红利。

消费时代:产品差异化竞争依赖市场需求把控能力

1、汽车行业制造属性下降,消费和科技(电动&智能)属性提升,科技属性中短期维度有瓶颈无法实现明显差异化,消费属性当前对于下游整车厂提份额作用显著。

2、消费时代的产品差异化竞争依赖市场需求把控能力,消费时代整车厂的核心能力是重新研究用户和归整用户的能力,以及后期推出的产品能够引起所定义用户的共情程度。  体制革新是消费时代应需而为的执行保障车企原架构是“横向式”接力架构已不适应格局变化,更多车企延伸出以科技型企业IPD为底层内核的纵向架构,包括长安(“小总部、事业群、共享平台、孵化创新”)、长城(“小前台、大中台、强后台”)、广汽(“车型大总监制”)。

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