新能源汽车换电站模式研究:新能源新赛道,换电风口再起

随着新能源汽车保有量的增加和充电问题的日益显现,换电模式再一次进入人们的视野。

随着新能源汽车保有量的增加和充电问题的日益显现,换电模式再一次进入人们的视野。2020 年 10 月国务院下发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》明确鼓励了换电模式的应用,换电模式进入风口期:上游换电设备制造商完成数次技术迭代,产能扩建加速。上游设备厂如山东威达、瀚川智能、博众精工和科大智能等均已完成模块化换电站设计,乘用换电站占地约 3 至 4 个停车,单日可提供数百次换电服务,单次时间在一分钟以内,单站解决周边上千辆新能源汽车补能问题。山东威达控股下属的昆山斯沃普生产的蔚来第二代换电站于 2021 年 4 月量产。6 月发往欧洲。目前瀚川智能和博众精工均有定增计划,分别拟投资 7.24 亿和 7.46 亿元用于换电站产能的扩建。

中游换电运营商竞争激烈,电池银行和车电分离模式有效降低运营成本。2022 年以来,宁德时代发布换电品牌 EVOGO,吉利与力帆科技合资成立换电品牌睿蓝汽车,中游运营入局者明显增多。同时,现有龙头蔚来和奥动新能源均已发布 2025 年布局规划,分别完成在国内完成 4000座和 10000 座换电站。除此之外,车电分离和电池银行等商业模式日渐成熟,有效加强了中游运营商、上游电池厂和主机厂之间的协同性,减少运营商的运营成本,提高上游电池厂对退役电池的梯次回收利用率。

目前奥动、光华科技和松下已经达成电池银行以及电池全生命周期资产运营管理等战略合作;蔚来和宁德时代成立武汉蔚能电池银行,规模较成立时增长约 150 倍;一汽、东风、三峡集团以及武汉经开投资有限公司四方合作成立电池管理科技公司目标在未来五年内将规模扩大至 100亿左右。

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