这些驾驶辅助系统到底有多可靠?它们值得依赖吗?近日,有外媒指出,驾驶辅助系统也会出错,并将因此导致安全事故。

手机和信息娱乐系统会分散司机的注意力。但即便是身处大流量交通之中,有些司机却也不重视安全驾驶。这也是为什么车厂和零部件厂不断开发驾驶辅助系统(ADAS)的理由。

那么问题来了,这些驾驶辅助系统到底有多可靠?它们值得依赖吗?近日,有外媒指出,驾驶辅助系统也会出错,并将因此导致安全事故。

给ADAS泼冷水?不,是客观评价-第1张图片-零帕网

那些基于电子技术的驾驶辅助系统表面上“天衣无缝”,搭配的计算设备速度非人脑可比拟。但是你也知道,电脑是会死机的。而且它们的计算依靠传感器的探测数据,而传感器并不可靠,有时会损坏,有时会探测出错误信号。

而且,驾驶辅助系统的历史并不长,所以还处在验证阶段。生命只有一次。死于电脑计算错误或传感器探测失误,显然很不值得。以下几项,就是可能导致事故的驾驶辅助系统:

自适应巡航-ACC

它有许多不同的名称:自动巡航控制、智能巡航控制、雷达巡航控制、主动巡航控制,但是它们都是同种系统——它让车子维持在恒定车速,尾随前方正常巡航的车辆,并保持安全的跟车距离。

在某些车型上,该系统可以在前车停车时自动将车刹停,所以驾驶者只需要控制方向盘。听上去天衣无缝,但是有时也会出错。

大雨天、下雾天、雪天都会影响系统能力,例如:在下雾的晚上,你驾车巡航在高速公路上,开启自动巡航系统,跟随前车行驶。同时,你在和车内人员交谈,没有集中精力于前方路面。突然,你驾车高速驶入浓雾区域。前车降低车速,但是你的系统由于浓雾,对环境的反应速度降低。哐!你追尾了别人。

多数的自动巡航系统都带有碰撞预警系统,可以在碰撞迫近时向司机发出警告,然后在司机没有及时反应的前提下自动刹车。但是在上述例子中,碰撞仍是不可避免的。

另外,传感器一旦被灰尘或泥土覆盖,也会带来很大的潜在危险。

车道保持系统-LKA

该系统使用摄像头观察分道线,保持车子行驶在车道以内。与主动巡航相结合后,理论上至少在高速公路上可以实现全自动驾驶。但若过于信赖它,就等着开进排水沟或者跟旁边车的兄弟“亲密接触”吧。这类系统只能依靠路面上的黄线和白线工作。

所以,当路面分道线不够清晰、司机却在忙着打手机聊天、过于依靠车道保持系统的时候,危险就近在眼前了。工人维修公路时会设置路障,改变行车道,但是他们不会知道你正在使用自动巡航,车道保持系统也没法探测出车道的变化,可能会引起事故。

该系统只有在基础设施非常规范的情况下才能可靠地工作。而且,公里下面最好还埋有信号发射装置,这样一来即便分道线被大雪或泥土覆盖,传感器一样能探测到车道的范围。

盲点监测系统-BSD

这套系统在每个后视镜的外后方安排有传感器或摄像头,时刻监控司机盲区内的交通情况。原理很直白:当盲区内有物体时,相应反光镜位置的LED提示灯亮起,警告司机。

但是,在有些交通环境中,传感器变得不知所措,或者没法及时作出反应。例如当后车突然从你的车尾向左打方向转换车道准备超越你时,该系统可能没法及时地探测到后车刚刚驶入盲区,这时候如果你也想向左变道,就会发生危险。

而且,有些系统无法探测周围的自行车、摩托车,但这两种车又是交通体系中最活跃的车种。不是说盲点监控系统无用,只是提醒大家即便警告灯在没有被点亮时,也要注意周围情况。

一些车型还提供主动盲点监测系统,可以在其他车辆闯入盲区时,主动干涉方向盘避免碰撞。但是它和上述的车道保持系统基本类似,也有着类似的弱点。

行人探测系统-PCW

行人探测系统经常和碰撞预警系统结合使用。位于车上的传感器和摄像头可以不断监控前方路面和两边的人行道。如果车子驶近斑马线,而且司机没有注意到过马路的行人时,车子可以自动刹车,直到车速降为零。

但是就像上述其他系统一样,行人探测也不是没有缺陷的,比如有行人突然打算利用你和前车尾部的空档穿越马路时。这时,虽然车辆仍会自动刹车,但是撞上的可能性仍较大。该类系统对速度十分敏感,一旦车速大于50公里/小时,撞人几乎不可避免。丰田和雷克萨斯做过试验,结果也表明:虽然该技术很先进,但同时易发生故障。

上方列举的系统属于“若过分依赖,就和家人说拜拜”,而下面这项系统则是“若使用不当,则会损伤车辆”。

倒车影像、全景影像系统的图像一般存在画面扭曲,影响驾驶者对空间的判断,如果没有肉眼事先观察车周围情况,不但容易撞坏车身,还有可能撞到人。这类影像系统一般都贴有“使用前请检查周围情况”的提示语,但是通常都被人忽视。

随着技术升级,上述系统终有一天能实现绝对可靠,但不是现在,所以,请专心驾驶。