随着5G商用部署加速,5G已不再只是概念。2019被称为5G元年,它实打实的来了,5G网络相比较4G网络来说,具有更快的速度、更低的延时、更稳定的网络质量,以及可以解决很多的车联网应用场景的技术痛点,那5G网络普及后,对促进车联网会产生哪些变化呢?

5G普及 车联网实现的重要条件-第1张图片-零帕网

车联网是产业发展趋势

当5G网络与自动驾驶碰撞会产生怎样的火花?“现在道路上行驶的车辆,都是一个个独立的点,车、路和人之间没有一个很好的互动,全靠驾驶员来判断,车联网让车和车、车和路之间建立互动,提高车辆行驶安全性。”自动驾驶通过在车辆之间装置通信模块,可以不靠驾驶员判断,实现自动驾驶。

5G网络拥有高速率、低时延和大容量的特点。其中,5G网络超低时延的特性,可以更好地为车联网、无人驾驶服务。比如自动驾驶,当踩下刹车后,如果需要几秒钟时间车辆才反应过来,那么事故可能已经发生了,5G网络将时延控制在10毫秒以内,很好地解决了自动驾驶上这一难题。

作为一种无线信息交互技术,可以实现车和其他一切实体之间的信息交互,从而获取实时路况、道路信息、行人信息等一系列交通信息,提高驾驶安全性和交通效率。

车联网可以实现车与人/车/路/服务平台的全方位网络连接,弥补了汽车单一无法对外通讯的缺陷,二者融合可以提升自动驾驶的可靠性,并降低成本,是产业发展趋势。车联网对人类生活方式的改变一点都不亚于互联网对人类生活方式的改变。

车联网应用场景主要分为安全类、信息类和交通效率类。

信息类的应用场景主要包括紧急呼叫业务等提高车主驾车体验的应用;比如呼叫车队、实时直播、信息集群推送,车辆这个空间将会成为一个信息源和信息转发中心。

交通效率类的应用场景包含红绿灯车速引导、交通事故提醒、潮汐车道提醒、交通拥堵提醒、限速提醒、紧急车辆通行提醒等应用;

安全类的应用主要有人车避撞提醒、电单车出没提醒、紧急制动提醒、交叉路口避撞提醒、前向碰撞预警等。

可以说,有了车联网,出行会更加智能。而且用过了就回不来,是一个不可逆的革命。

5G带给车联网的突破

在很多人的印象中,5G可能只是下载速率上的提升,连接时延的下降,但实际上,5G是一个更为丰富的连接系统,它涉及了三个方面,首先是增强型移动宽带,其次是为关键业务型服务提供支持,最后是海量物联网(含车联网)的支持。

与4G主要侧重人与人之间的通信不同,5G形成了端到端的生态系统。这些数据都意味着更高的安全性,毕竟毫秒级的延时对于一场事故的发现和处理是有截然不同的意义的。过去多年自动驾驶和车联网即使有国家政策的支持,也因为许多客观原因而难以快速发展。主要是在于基础技术仍存在瓶颈,而5G网络的商用势必为自动驾驶和车联网的融合提供更合适的契机。

利用5G技术低时延、高可靠、高速率和大容量的能力,车联网不仅可以帮助车辆间进行位置、速度、行驶方向和行驶意图的沟通,更可以利用路边设施辅助车辆对环境进行感知。比如车辆利用自身的摄像头可能无法保证对交通信号灯进行准确的判断,进而可能会发生闯红灯的违章行为,但是利用车联网的V2I技术,交通信号灯把灯光信号以无线信号的方式发给周边的车辆,确保自动驾驶汽车准确了解交通信号灯的状态。

不仅如此,交通信号灯还可以广播下次信号改变的时间,甚至其他相邻路口未来一段时间内的信号状态,自动驾驶车辆可以据此精确的优化行进速度和路线,选择一条红灯最少、行驶最快的路线,即优化了交通,又可以减少碳排放。

另一个例子是交叉路口的通行优化和横穿行人告警。今天道路上经常发生横穿路口的行人/自行车与车辆间的碰撞事故,尤其是左转车辆,由于视线受阻,司机和车载传感器经常无法观察到路口内横穿的行人,一个解决办法就是通过在路口上安装雷达和摄像机对路口内行人进行监视,如果检测到斑马线上和路口内有行人,并且行人在车辆的行进路线上,路边设施(RSU)可以将检测到的情况即时通知即将转弯或直行的车辆注意避让,规避事故的发生。

现阶段的自动驾驶技术所依赖自身的感知设备往往是非常昂贵的,而且技术变革很快,但汽车本身的硬件升级不太容易,这很容易导致当前的汽车感知设备很快落伍。

而5G物联网普及之后,街上的路灯、广告牌、行人身上的手机、手表等等都可以助力自动驾驶。从汽车的第一人称视角,转化成第三人称视角,达到旁观者清的效果。而且这些设备成本更低,技术迭代更快,可以为自动驾驶的落地提供有效的基础设施能力支持。

车联网发展框架已搭就,成长空间巨大

中国拥有成熟的互联网产业生态,这是发展车联网的优势所在,中国对车联网也给予了极大的重视。在2018年1月初,国家发改委发布《智能汽车创新发展战略》,特别列举了我国在体制机制、汽车产业、基础设施、发展空间等方面发展智能汽车的战略优势,提振了业界对未来发展前景的信心。

去年4月份至12月份,工业和信息化部联合公安部、交通运输部、国家标准化管理委员会等多个部门,相继发布了一系列车联网产业规范及行动计划,明确通过标准化为车联网产业可持续发展保驾护航,力争逐步形成统一、协调的国家车联网产业标准体系架构。并明确了近期的阶段性目标:2020年后,技术创新、标准体系、基础设施、应用服务和安全保障体系将全面建成,高级别自动驾驶功能的智能网联汽车和5G-V2X逐步实现规模化商业应用,“人-车-路-云”实现高度协同。

工业和信息化部还依据国际通行做法和产业诉求,为车联网划定共20MHz带宽的专用频率,满足智能网联汽车直连通信中长期需求。4月3日召开的国务院常务会议,决定从7月1日起降低车联网等占用无线电频率收费标准,这对未来实现规模商用的蜂窝车联网(C-V2X)是一大利好。

制度的完善只能在发展中循序渐进。总体而言,我国车联网产业发展的总体战略与发展线路图已经明晰。车联网关键技术研发、标准制定、网络设施布局、产业化等重大问题有条不紊推进。

互联网技术成熟,让车联网加速来临

从历史上看,动力系统更迭曾是引领汽车产业变革的唯一源动力。5G的到来,从联结的维度,为汽车行业打开了新的想象空间,这是一个具有颠覆意义的契机。

车联网主要由车内网络与车际网络构成,目前主流车际网技术有两种,一种是基于无线蜂窝技术的C-V2X车载通信技术,在日本、韩国、中国和美国等地区大规模应用,另一种是基于短距离无线通信的DSRC技术,受到欧洲不少企业的青睐。

业内人士分析,不管从政府还是企业角度,中国都更看好C-V2X,这也是整个产业所推动的结果。2017年,中国IMT-2020(5G)推进组成立C-V2X工作组,目前已有132家成员单位。国家发改委发布的《智能汽车创新发展战略》明确,到2025年,5G-V2X将基本满足智能汽车发展需要。预计在2020年前后,就会有量产的车型上市。

未来大势所趋,城市争先而动

围绕将5G接入自动驾驶测试,国内各大城市之间的竞赛已硝烟弥漫。目前,数十地方政府接连推出了5G落地自动驾驶路测的规划。

根据北京市经信局的数据,北京力争到2022年,打造500平方公里的智能网联汽车示范运行区域和2000公里的互联网道路。去年3月,《上海市智能网联汽车道路测试管理办法(试行)》发布,全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌发放。2018年12月,天津市开放首批智能网联汽车测试道路。此外,江浙地区也在积极打造智能驾驶汽车测试区以及智慧交通和智能小镇项目。

2019年4月2日,备受全国瞩目的南沙大桥正式通车,在清明节假期,为了应对南沙大桥第一个车流高峰,东莞移动首度把5G应用到道路交通监控中。他们利用5G的传播速率快、时延低的特点,加载无人机智能巡检,实时回传道路人车流的情况,以便于监控后台实时查看路面状况,调度资源应对突发交通事故,及时疏导交通拥堵,并有效清除道路监控盲区,降低监控成本!

车联网市场是一个比较成熟的物联网应用领域,曾有业界预测,2020年全球车联网有望突破1000亿欧元规模。而5G将成为实现车联网的重要条件,5G技术将是加速或完全实现自动驾驶汽车效益的核心。