车级通常以排量,车轴前后距离,售价,等相关的重要技术参数作为基准进行分类。

分类原则

按照中国大陆标准划分为:微型轿车(排量为1L以下)、普通级轿车(排量为1.0~1.6L)、中级轿车(排量为1.6~2.5L)、中高级轿车(排量为2.5~4.0L)、高级轿车(排量为4L以上)。

过去我国是以计划经济占主导地位的国家,市场意识不强,价格敏感度较差。当时轿车是按计划分配式的模式销售,以发动机排量来衡量轿车的等级,由此分为微型轿车、普通轿车、中级轿车、中高级轿车和高级轿车几类。通俗分类法:以价格为主,技术规格为辅。即将20万元以上的轿车称为中高级轿车;15万元~20万元为中级轿车;10万元~15万元为普通级轿车;10万元以下为微型轿车或经济型轿车。

分类标准

中国分类

我国汽车的分类主要有载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引车、专用汽车、客车、轿车、半挂车等几种类型。

  • 货车主要是:微型货车、轻型货车、中型货车、重型货车。

  • 越野汽车来:轻型越野车,中型越野车,重型越野车,超重型越野车。

  • 自卸汽车:轻型自卸车,中型自卸车,重型自卸车,矿用自卸车。

  • 牵引车:半挂牵引车,全挂牵引车。

  • 专用汽车:箱式汽车、罐式汽车、起重举升车、仓栅式车、特种结构车、专用自卸车。

  • 客车:微型客车、轻型客车、中型客车、大型客车、特大型客车。

  • 轿车:微型轿车、普通级轿车、中级轿车、中高级轿车、高级轿车。

  • 半挂车:轻型半挂车、中型半挂车、重型半挂车。超重半挂车。

对于汽车的产品型号来说,主要是由几个方面代号组成,主要有企业名称代号、车辆类别代号、主要参数代号、产品序号。对于附加企业自定代号来说,由于专用汽车和专用半挂车必须要增加相应的专用汽车分类代码。企业名称代码主要是位于产品型号中的第一个部分,是用企业名称的两个字母进行表示,是企业名称的两个汉语拼音。

欧系分类

欧系分类:德国大众是欧洲最大的汽车制造商,也是最早进入中国轿车市场的企业,无疑它的轿车分类法具有代表性。德国轿车分为A、B、C、D级,其中A级车又可分为A00、A0级车,相当于我国微型轿车和普通型轿车;B级和C级分别相当于我国的中级轿车和中高级轿车;D级车是相当于我国大红旗等高档轿车。该级别车的轴距越长、排量和重量越大,轿车的豪华程度也不断提高。 车尾的字母有G、GL、GLS等,没有厂家的技术解释,但大家都统一理解为G为基本型 (Grand入门级)、GL为豪华型(Grande, Lux)、 GLS为顶级车(Luxury, and Super)。由于国内很少有G,所以很多经销商直接将GL解释为基本型,GLS解释为豪华型,反正只要人们认可这种称呼就行。

美系分类

美系分类:对美系分类标准,可从通用汽车公司的分类中略见一斑。通用公司一般将轿车分为6级,它是综合考虑了车型尺寸、排量、装备和售价之后得出的分类。它的Mini相当于我国的微型轿车;我国的普通型轿车在通用分类中可找到2个级别,即Small和LowMed;各家只对中级轿车的分类标准比较一致,即中级轿车Interm(B级);中高级轿车即Upp-med,在我国相当于近几年涌现最多、销售最畅的奥迪、别克、雅阁等新型车;高级轿车相对应的是Large/Lux级别。

功能划分

按照功能性划分为:房车、旅行轿车、轿跑车、跑车、敞篷车等车型。按照车型布置划分为:四门五座、五门掀背、双门双座、双门五座软顶等。

资料显示,A00级轿车的轴距应在2米-2.2米之间,发动机排量小于1升,例如奥拓就属于A00级轿车;A0级轿车的轴距为2.3米-2.45米,排量为1升-1.3升,比较典型的是两厢夏利轿车;一般所说的A级车其轴距范围约在2.45米-2.65米之间,排量约在1.3升-1.6升,一汽大众的捷达、上海大众的POLO都算得上是A级车当中的明星;B级中档轿车轴距约在2.6米-2.75米之间,排量从1.6升-2.4升。B级车市场逐渐成为国内汽车企业拼杀的主战场,如奥迪A4、帕萨特、中华、东方之子等众多车型均属于B级车阵营;C级高档轿车的轴距约在2.7米-2.8米之间,发动机排量为2.3升-3.0升,国内名气最大的C级车非奥迪A6莫属;D级豪华轿车大多外形气派,车内空间极为宽敞,发动机动力也非常强劲,其轴距一般均大于2.8米,排量基本都在3.0升以上,我们常见的D级车有奔驰S系列、宝马7系、奥迪A8和劳斯莱斯、宾利等几个品牌的车型。

当然,随着车型的增加以及价格、款式、配置选择越来越多样化,A级、B级、C级车的边缘交会也会越来越多。例如,有些车型或许轴距属于A级车范围,而排量与价格却与B级车相差无几。因此,轿车分级不应过于僵化死板,需灵活处理。

按用途分类

按GB/T3730.1-2001《汽车和汽车类型的术语和定义》,汽车类型的划分

乘用车

定义:在设计和技术特性上主要用于运载乘客及其随行行李和临时物品的汽车,包括驾驶员座位最多不超过9个座位。它也可以牵引一辆汽车。

商用汽车

定义:在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车,并且可以牵引挂车。乘用车不包括在内。

机动车辆类型及分类标准-第1张图片-零帕网

按用途及符号分类

从国内技术分类的角度,有M0,M1,M2等,主要是为了满足安全、排放、动力等型式认证的需要,并在行业中有相关的具体国家标准。按GB/T 15089-2001《机动车辆和挂车分类》标准将机动车辆和挂车分为M类、N类、G类、O类、L类。

M类

至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆。

  • M1类:车辆——至少有4个车轮,或有3个车轮,且厂定最大总质量超过1t,包括驾驶员座位在内,座位数不超过九座的载客车辆。

  • M2类:车辆——至少有4个车轮,或有3个车轮,且厂定最大总质量不超过5t,包括驾驶员座位在内座位数超过九个,且最大设计总质量不超过5000 kg载客车辆。

  • A级 可载乘员数(不包括驾驶员)不多于22人,并允许乘员站立。

  • B级 可载乘员数(不包括驾驶员)不多于22人,不允许乘员站立。

  • Ⅰ级 可载乘员数(不包括驾驶员)多于22人,允许乘员站立,并且乘员可以自由走动。

  • Ⅱ级 可载乘员数(不包括驾驶员)多于22人,只允许乘员站立在过道和/或提供不超过相当于两个双人座位的站立面积。

  • Ⅲ级 可载乘员数(不包括驾驶员)多于22人,不允许乘员站立。

  • M3类:车辆——至少有4个车轮,或有3个车轮,包括驾驶员座位在内座位数超过九个,且最大设计总质量超过5000 kg的载客车辆。

  • A级 可载乘员数(不包括驾驶员)不多于22人,并允许乘员站立。

  • B级 可载乘员数(不包括驾驶员)不多于22人,不允许乘员站立。

  • Ⅰ级 可载乘员数(不包括驾驶员)多于22人,允许乘员站立,并且乘员可以自由走动。

  • Ⅱ级 可载乘员数(不包括驾驶员)多于22人,只允许乘员站立在过道和/或提供不超过相当于两个双人座位的站立面积。

  • Ⅲ级 可载乘员数(不包括驾驶员)多于22人,不允许乘员站立。

说明

  • 包括两个或多个不可分但却铰接在一起的铰接客车被认为是单个车辆。

  • 为挂接半挂车而设计的牵引车(即半挂牵引车)。车辆分类所依据的质量是指处于可行驶状态的牵引车的质量,加上半挂车传递到牵引车上最大垂直静载荷,和牵引车自身最大设计装载质量(如果有的话)的和。

N类

至少有四个车轮且用于载货的机动车辆。

  • N1类:车辆——至少有4个车轮,或有3个车轮,且厂定最大设计总质量不超过3500 kg的载货车辆。

  • N2类:车辆——至少有4个车轮,或有3个车轮,且厂定最大设计总质量超过3500 kg,但不超过12000 kg的载货车辆。

  • N3类:车辆——至少有4个车轮,或有3个车轮,且厂定最大设计总质量超过12000 kg的载货车辆。

说明

  • 对于为挂接半挂车而设计的牵引车辆(半挂牵引车)。车辆分类所依据的质量是处于行驶状态中的牵引车的质量,加上半挂车传递到牵引车上最大垂直静载荷,和牵引车自身最大设计装载质量(如果有的话)的和。

  • 某些专用作业车(例如:汽车起重机、修理工程车、宣传车等)上的设备和装置被视为货物。

 G类

指依据3.5.4提出的检测条件和3.5.5的定义和图示,满足本条要求的M类、N类的越野车。

  • M1类和最大设计总质量不超过2000kg的N1类车辆,如满足以下条件就认为是G类车辆:

  • 至少有一个前轴和至少有一个后轴能够同时驱动,其中包括一个驱动轴可以脱开的车辆。

  • 至少有一个差速锁止机构或至少有一个具有类似作用的机构。单车计算爬坡度至少为30%,此外还必须满足下列六项要求中的至少五项:

  • 接近角≥25°;

  • 离去角≥20°;

  • 纵向通过角≥20°;

  • 前轴离地间隙≥180 mm;

  • 后轴离地间隙≥180 mm;

  • 前后轴间的离地间隙≥200 mm。

  • 最大设计总质量超过2000kg的N1类、N2类、M2类或最大设计总质量不超过12000kg的M3类车辆,如果所有车轮设计为同时驱动(包括一轴的驱动可以脱开的车辆)或者如果满足下列三项要求,则认为是G类车辆。

  • 至少一根前轴和至少一根后轴同时用于驱动,其中包括一轴的驱动可以脱开的车辆;

  • 至少有一个差速锁止机构或至少有一个类似作用的机构;

  • 单车计算爬坡度至少为25%。

  • N3类或最大设计总质量超过12000 kg的M3类车辆,如果所有车轮设计为同时驱动(包括一轴的驱动可以脱开的车辆)或满足下列要求,则被认为是G类车辆。

  • 至少有半数车轮用于驱动;

  • 至少有一个差速锁止机构或类似作用的机构;

  • 单车计算爬坡度至少为25%;并且

  • 必须满足下列六项要求中的至少四项:

  • 接近角≥25°;

  • 离去角≥25°;

  • 纵向通过角≥25°;

  • 前轴离地间隙≥250 mm;

  • 后轴离地间隙≥250 mm;

  • 前后轴间的离地间隙≥300 mm。

O类

挂车(包括半挂车)。

  • O1类:最大设计总质量不超过750kg的挂车。

  • O2类:最大设计总质量超过750kg,但不超过3500kg的挂车。

  • O3类:最大设计总质量超过3500kg,但不超过10000 kg的挂车。

  • O4类:最大设计总质量超过10000 kg的挂车。

说明

就半挂车或中置轴挂车(见GB/T 3730.1-2001中2.2.2和2.2.3)而言,对挂车分类时所依据的质量是半挂车或中置轴挂车在满载并且和牵引车相连的情况下,通过其所有车轴垂直作用于地面的静载荷。

L类

两轮或三轮机动车辆。

  • L1类:若使用热力发动机,其气缸排量不超过50mL,且无论何种驱动方式,其最高设计车速不超过50 km/h的两轮车辆。

  • L2类:若使用热力发动机,其气缸排量不超过50mL,且无论何种驱动方式,其最高设计车速不超过50 km/h,具有任何车轮布置形式的三轮车辆。

  • L3类:若使用热力发动机,其气缸排量超过50mL,或无论何种驱动方式,其最高设计车速超过50 km/h的两轮车辆。

  • L4类:若使用热力发动机,其气缸排量超过50mL,或无论何种驱动方式,其最高设计车速超过50 km/h,三个车轮相对于车辆的纵向中心平面为非对称布置的车辆(带边斗的摩托车)。

  • L5类:若使用热力发动机,其气缸排量超过50mL,或无论何种驱动方式,其最高设计车速超过50 km/h,三个车轮相对于车辆的纵向中心平面为对称布置的车辆。

组合符号

符号M和N可以同符号G组合使用,例如,N1类越野车可以表示为N1G。