2020年,汽车产业会更难吗?-第1张图片-零帕网

在未来,汽车产业将会变成科技产业,存在下来的公司,必然会拥有更高的毛利,更好的薪资结构,更好的人员结构。

2019年的11月份,正在走向尾声,2019年,也正走向尾声。

大多数汽车人,已经从广州车展撤回到总部了。

此时此刻,人们无暇享受忙完2019年度最后一个大项目所带来的闲暇,就要马不停蹄地启动一个新的困难的项目、一个令人抓狂的项目——2020年的商业计划。

问题是,2020年会更艰难吗? 

车企和汽车人们的生存状况会怎样呢?我们应该准备一种怎样的心情,迎接呼啸而来的2020年?

在讨论市场的时候,我们不得不关注整体的经济形势。

对于2020年的宏观经济,对于以下几点,经济学家们基本上能够达成共识:

1.整体的增长速度,大约会维持在6%左右。

2.经济结构转型升级,还在过程中,新旧增长动力的切换尚未完成。

3.中美贸易摩擦,不仅是贸易逆差问题,还是中美关系再定位过程中的一种状态。

鉴于这样的判断,我们还看不到2020年整体汽车市场掉头向上的任何迹象和利好消息,相信所有车企,会对2020年的增长预测,保持谨慎。

从做计划的角度而言,零增长是一种更加稳健的策略。

当然了,汽车产业作为整个国民经济的支柱产业,它的兴旺发展事关整体宏观经济,政府是否会考虑出台一些政策“振兴”一下,会是非常大的X因素。

如果宏观调控之手要干预,最好的角度依然是新能源汽车和小排量,一方面,这更节能和环保,符合汽车产业发展的趋势;另一方面,这也是本土汽车自主品牌的强势细分市场。

对于所有做计划的人而言,一方面要考虑到X因素,但还是要理性地把不确定性排除在计划之外。

但是,不同的细分市场会不一样。

根据乘联会的数据,1-10月份A0级MPV同比下跌30.5%,可以称之为“断崖式”下跌,上汽通用五菱成了最大的受害者,这种客货两用的“微面”,在消费者升级和第三方物流体系日渐发达的今天,生存的土壤逐步消失。

从这个层面上看,经济结构的转型升级和消费偏好的变换,正在深刻地影响到汽车企业的生存状况。

另一方面,在2019年1-10月份,B级轿车同比只下跌了0.7%,A级SUV同比只下跌了3.1%,与整个大盘同比下跌8.3%相比,市场份额继续在扩大。豪华SUV居然录得同比28.5%的正增长,令人震惊,豪华轿车同比增长1.5%。

2019年10月份,B级轿车市场同比增长12.4%,B级SUV市场同比增长6.1%。这些数据,说明了两点:

1.消费升级的B级轿车市场依然强劲,包括B级SUV。

2.入门级的A级SUV,成了一个战略市场。说明年轻人购车市场,在偏向个性化。哪怕是从整体上看,SUV市场的市占率还在上升,轿车市场整体的占比在下挫。

当整体汽车市场的保有量超过2.5亿辆之后,SUV作为一种更具功能性和个性化的品类,开始受到了欢迎。

相信上述的趋势,还会得以延续。

2020年,汽车产业会更难吗?-第2张图片-零帕网

车型大类细分市场

整体上看,A0级MPV的下滑,差不多到谷底了。B级轿车(累计下滑0.7%),A级SUV(累计下滑3.1%)这些重要的基盘市场,销售其实没有受到太大的冲击,这使我们对2020年的整体市场,可以有一定的信心。

新能源汽车市场,在正常情况下,不能有过高的期待。

主流的机构给出的增长预测都在10%左右。这就意味着,在2020年,整个中国的新能源汽车市场销量,达到140万辆就是胜利。

一方面,我们相信政策会在刺激新能源汽车销量上有所作为;另一方面,2020年是新能源补贴政策的最后一年,有着巨大的退坡压力。哪怕是50%的退坡,都将会给市场参与者带来很大的冲击。

对于政策而言,目前能够做的包括:继续扩大新能源汽车的牌照供给,这个效果是立竿见影的;另外一个同时在推进的是,出租车和网约车电动化;新能源积分方面,是否会有所作为,也有待观察。

具体到细分市场,随着补贴继续退坡A00级市场份额将会继续下跌。根据乘联会的数据1-10月份,累计销量为17.4万辆,同比下跌35%,10月份同比下跌78%。

A级纯电动轿车1-10月份,销量为35.3万辆,同比增长117%,值得引发关注。不过A级纯电动轿车的增长,更多的量来自于出租车和网约车市场。在2020年,这个趋势可望继续保持。

2020年另外的比较明确的增长点,会是30万元以上的电动车市场。纯电动轿车方面,特斯拉Model 3几乎难以扼制。在电动SUV方面,一些令人印象深刻的车型包括理想ONE、腾势X、宝马iX3、蔚来ES6等,都会带来一些惊喜。

整体而言,在2020年,C端市场主要的增量会来自30万元以上的价位区间,20-30万元7座SUV市场,依然值得期待;此外,A+级的SUV市场,看看是否有潜力;另外一个增量来自于B端的出租车、网约车电动化市场;还有一个点,在于政府是否愿意提升牌照供应,创造出一个新的增量市场。

整体市场的放缓,将会继续给产业链带来阵痛。

首当其冲的是整车企业。

2020年,汽车市场继续向头部集中的趋势,还会继续保持下去。

一些弱势的企业,在接下来的时间,出牌的机会将会越来珍贵。任何一款产品发布的失败,都可能会导致整个体系走向失败,对于这些弱势的企业而言,一次产品发布失败,将会引发整个供应链、经销商体系难以承受的冲击。

当然了,由于人穷志短,弱势车企们在市场上发出声音的难度,将会大幅度地增加。此外,媒体关系也会恶化,负面报道也将此起彼伏。

最难的是,他们还将会在市场上,遭遇强势车企的产品、价格、市场营销等全方位的冲击。生存将会愈加艰难。

A级SUV市场,将会迎来更加激烈的竞争。合资车企们,将会不断下沉,攻击自主品牌的核心阵地。

豪华车市场的增长红利,将主要还是会被BBA攫取,雷克萨斯,保时捷也会受益。

大概率上看,德系车企和日系车企,将会继续保持攻击的态势。美系车企继续节节败退,他们的售价基本上已经快降到自主品牌的level了。对于上汽通用而言,2020年,如果不能遏制住下滑的趋势,将会一泻千里。

弱势合资品牌、弱势地方国企、弱势自主品牌,在2020年,都将会面临着痛苦的境地,甚至于会丧失市场竞争力。

当然了,哪怕是强势车企,也会面临着提升运营效率的巨大的挑战。砍掉不盈利车型,干掉亏损业务,裁减人员,都会成为常态。

这些车企,需要对智能化、电动化进行大规模的投资,打造出能够适应未来竞争需要的智能电动车,并转化商业模式。

如若不如此这般推进转型,在5-10年的时间里,传统的车企将会被淘汰出市场。

在新能源车企中,淘汰将会来得更加猛烈。

到2020年底的时候,大多数造车新势力将会被淘汰出局,保有竞争力的幸存者将会非常罕见。

2019年,像华泰、众泰这样的企业,基本上在经营上陷入了困境。2019年10月,累计销量整体排名位列第9名的江淮新能源,在当月的销量已经降到了280辆。

2020年,一方面,整个新能源补贴将会继续退坡,与此同时,供应链降价的速度,依然跟不上退坡的速度,这会让新能源汽车制造商们压力山大。

此外,会有更多的强有力的竞争者的入局,将彻底打破现有的竞争格局。可以预计的是,在2020年,新能源车企销量排名TOP10,与2019年相比,将会出现比较大的变化。

在2019年的时候,人们终于开始意识到了市场的严酷之处,汽车制造商原来是会倒闭的,该倒闭就得倒闭,哪怕是一些原来看起来还是比较强势的车企,衰退的速度也非常吓人。

2020年,弱势车企被赶出市场的势头,很大的概率将会延续下去。

在这样的背景之下,供应商将会受到更大的冲击。

以新能源汽车市场为例,因为众泰6亿元、华泰3亿元的账款逾期,使得动力电池制造商比克的经营陷入了停顿,而比克欠了正极企业容百科技、当升科技,电解液公司新宙邦,锂电设备制造商杭可约7.3亿元的账款逾期,引发行业地震。

与此同时,由于长安福特销量断崖式下跌,导致长安福特近百万辆的产能的利用率,在几年之内,降到20万辆。

这让周边的配套商非常受伤。

以全球著名的座椅配套商佛吉亚为例,作为长安福特主力的主力供应商,他们不得不大规模地关闭在重庆地区的工厂。

请注意,长安福特所有的配套商,在3年之内,配套规模从95.8万辆,降到不到20万辆,这是难以承受之痛。

更加悲剧的是,对于车企的供应链而言,很多大型供应商,只与数量有限的OEMs深度绑定,一家OEM的倒下,对他们带来的冲击是巨大的。

2020年,对于供应商而言,应收款占营收比例越来越高,几乎是必然的趋势,坏账计提的数额也会越来越大。

可以预计的是,一些实力弱的供应商,很有可能会倒下。

兼并重组还将继续席卷这个产业。

一些供应商的爆雷,也将会反过来影响到OEM们的供应安全。

如果说供应商们受到的冲击仅仅是营业额受损的话,经销商所遭受到冲击,则更加直接。强势车企的经销商,情况会稍微好一些。弱势车企的经销商网络,很有可能就会被废掉。

这不是好与不好的问题,而是生与死的问题。

对汽车经销商而言,是时候从比较长远的角度,来思考未来的商业模式的问题了。

对于所有的从业者而言,2020年,还将会继续面临着降薪和裁员的挑战。这是一个结构性的调整:

1.弱势企业、弱势供应商、弱势经销商,会因经营状况的恶化,而被迫让一些员工失去工作。

2.哪怕是强势企业,也会主动进行人员结构的调整,裁掉一些传统业务线的“冗员”,将节省出来的资金用于招募更多科技型人才,推动企业的转型升级。

汽车产业从业者的结构性更替,是一个正在发生的事情。

在短期之内,也许整体的从业者会减少,且会有更多的科技人员进入这个行业,从长期看,产业规模会扩大,从业者的总数会增加。

如何面对2020年?

先要以一种平常心看待这个产业正在发生的结构性调整。

首先,淘汰不具备竞争力的产能,以及让更多的市场向优势企业集中,是行业进行结构性调整的必由之路,原因如下:

1.不良产能的出清,对消费者而言是好事,他们购买到优质产品的概率将会大幅度提升,用户满意度也会大幅度提升。在将会反过来,做大整个产业。负面的例子是,2019年,电动车产业的起火事件,以及前期一些靠谱补贴存活下来的企业的不良产品所带来的糟糕体验,非常沉重地伤害了中国的新能源汽车市场。

2.不仅是中国汽车企业,在全球范围内的汽车企业,如果不能扩大市占率,提高毛利率,将难以有足够多的资金进行结构转型,去招聘更多的科技人才,打造更好的智能电动车产品。而车企效率的提高所带来的必然结果就是,所需的从业者的减少。

当然了,智能电动汽车满大街跑的时候,将会带来很多新的商业模式,将会带动整个产业规模扩张,这个时候,才会新增更多的就业。

第二,该如何迎接2020年的挑战呢?

对于强势车企而言,2020年是一个极端关键的常规规划年。通常情况下,2020年规划的产品,将会在2023年左右投放市场。

在这样的背景之下,所有的车企领导者,在此时此刻,必须要非常认真严肃地调研电动化、智能化供应链,在2023年,会出一个什么样的水平?相关的问题包括:

动力电池的能量密度和价格,会达到哪一种程度?

自动驾驶会达到什么样的水平?

车联网的生态,会达到什么样的水平?

非常大的概率是,上述所有的关键问题,在2023年,都会给人带来颠覆性的答案。从这个角度而言,2020年,对任何一家车企的产品规划而言,都是一个极度巨大的挑战。

从2020年开始,你已经不能仅仅是在做产品规划了,更重要的是,整个团队的转型,必须要提上日程,或者进入到落实阶段。

你需要搭建软件团队,需要做兼容L4级别自动驾驶的技术架构,需要非常认真严肃地思考下一代车联网系统。

这些,并不是容易的事情。但,这个时候,真的要开干了。

对于弱势车企而言,这已经是一个生死关头了。

请盯好正在研发的车型,极其严肃认真地审视市场,寻找差异化的市场竞争机会。

听说长安福特为了提振士气,努力地向市场推出一系列新车。这恐怕不会是一种聪明的做法,因为每一款车型的失败,都将会沉重地伤害供应链和经销商的士气。

此外,看起来车型很多,但很不给力的车型,将会严重消耗本来就少得可怜的市场营销资源。更靠谱的方式是,选择最有把握的车型,推一个成功一个。

另外,还要算好手头上的整体预算。请CEO、财务总监和销售总经理一起来算账,这个还能够支持多久,如何节省每一分节省的钱。

毫无疑问,这个计划要报请董事会和股东,需要得到资方的支持。

如果没有足够多的资金储备,以及做好了持续亏损的准备,这个时候,就要考虑谋求差异化的商业模式,避开与巨头们的正面竞争。

此外,谋求出售,也是一种迫不得已的选择。对于一些造车新势力而言,这也许是一个不错的结果。

对于供应商们而言,一方面,关厂和裁员,几乎所有的巨头都已经在做了,需要坚决地加以贯彻和执行。另一方面,要把眼睛瞪圆了,将客户进行严格的分级,此时此刻,风险管控已经变得异常关键了。

与此同时,现金流管理,比营业额和利润都重要。现金为王,想尽一切办法,保护好现金流。在产业结构调整过去的时候,剩者为王。

业务的精简,是一项极端关键的工作。亏损业务,要尽快谋求出售,甚至是关闭。把主要的资源聚焦在强势业务上,不断地扩大市占率,没有市占率就没有议价能力,没有市占率就没有生存权。必要的时候,要通过兼并重组消灭竞争。

对于经销商而言,最重要的工作是,判断品牌的竞争力,未来产品的竞争力,尤其是,要判断其母公司的竞争力。

控制运营成本。

此外,你只能祈祷之前选择的企业是靠谱的,如果不行,就要考虑撤退了。

甚至是一些盈利状况尚可的4S店,在此时此刻,都要考虑是否将其转让给一些大型的4S店集团,这其实是双赢的。

从整体上看,直销,电商和第三方的新零售,都在重构经销格局。此外,整车企业通过汽车APP,将会在根本上掌控用户,经销商在流通、金融和服务环节的腾挪空间,已经越来越小了。

对于个人从业者而言,这是一个萧瑟的年头。当然了,在这样的时候,没有谁是容易的,不仅仅是汽车产业。

最好的忠告是什么呢?是努力工作,然后是努力学习。

超出预期地完成老板交给你的工作,将会让你接下来的人员精简中有更大的概率幸免于难。

努力学习,努力地去理解滚滚而来的汽车新科技,将让你有机会在整个汽车产业的转型升级中,抓到新的机会。

与此同时,保持好现金流,不要贷款,做好收入缩水的准备。不要抱怨,这就是现实,这是生活的一部分。

为什么要坚持呢?

我们需要相信一个信念,在未来,汽车产业将会变成科技产业,存在下来的公司,必然会拥有更高的毛利,更好的薪资结构,更好的人员结构。

那是一个更加美好的未来。