2017年3月28日,2017中国(深圳)国际汽车电子产业年会在深圳隆重召开。作为一年一度的汽车电子行业盛会,今年的主题是“改革创新·协同发展”。通过本次会议,集中行业话题,探讨了汽车电子行业的国际发展趋势,着重就车联网、汽车数字化座舱以及ADAS技术的发展进行了专题讨论,通过本届大会,思考在这场全球性汽车产业大变革中,如何打造中国汽车电子创新驱动力!以下为比亚迪汽车电子事业部总工程罗如忠先生的主旨演讲。

罗如忠:比亚迪是如何研发基于安全辅助系统-第1张图片-零帕网

尊敬的各位来宾,下午好。今天很荣幸有这个机会比亚迪的技术做一个分享,在这之前我首先声明一下,在本次演讲里面讲到的功能不代表比亚迪,因为比亚迪要提前做很多研发的;今天我讲的有冲突的,公司的官方公布的功能为主。我也是最后一次在以比亚迪的身份在这里介绍公司情况,下一个月我就只能代表个人,所以我所说的一切观点也只代表个人。我记得去年这个年会记忆犹新,扬总还有师秘书长给我提了很多对比亚迪非常诚恳的建设性意见,我非常触动。借这个机会汇报一下,比亚迪按照你们的意思在做,从现在起比亚迪的整车跟比亚迪零部件已经脱钩,比亚迪整车可以向任何一家外部的零部件供应商采购;同时,公司也允许我们比亚迪的零部件事业部除了我们还有其他事业部,也可以往外走,所以不要把我们当成整车厂,我们也是你们的一员,我们也在努力地为国家的民族工业的兴衰做贡献,我们不希望我们只做比亚迪,我们面向全国。

以后你们可以开始不用我们了,没关系,你们可以用我们的考核方案去压合资品牌或者是供应链的价,把价格压下来也是我们的收益,你可以拿我去PK,最后你用他的也可以,至少可以帮你把他们的价格压下来一点,而且服务也可以用我们的服务把他们提高一个档次。

今天我借这个机会把我们在唐100做的工作重点从一个侧面,从一个点去介绍一下我们在新技术在一些国内的空白技术上做一些工作。

自动驾驶里面有分成三个动作,一个是横向控制;纵向控制是定速巡航、自适应巡航、全车速巡航;今天早上讨论很多,我们也不要管它的等级多少,总的来说目前我们做到就是在比较低的自动驾驶,特斯拉应该在走在最前面的,在第二级。我这里面有我们自动驾驶一些视频,可以看到我们做全自动驾驶的视频,因为打不开,那么非常遗憾,本来想给大家分享。这个PPT有600多兆,怪我没有准备好。这个也是自动驾驶,这个演示我们车上实际走的,驾驶员的手离开方向盘,为了保险是轻轻放在侧面,以防有变数。

自动驾驶依靠传感器,摄象头毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达,他们各自承担不同的任务,他们互相没有绝对的排他性,是互相弥补的,摄象头可以像可见光一样可以看到该看到的东西。但是雨雾天就有一些局限,比如说毫米波雷达是白天夜晚都可以,激光雷达它的精度很高,但是它也是受道路的影响,超声波雷达很近,只测到两三米,毫米波雷达0.7米以外就测不到了。这是动态的采集到车上各种信息、雷达、超速波等等合成的一个整车生存控制的照片,可惜现在看不到。往前走人的目标和车的目标都有一个动态的显示。

下面讲一下智能驾驶的架构,我们现在重点考虑的是左边,红的不算,这个红色是跟大学合作,在开发这个东西,准备把PCD上的拟人的软件压缩写到车上。除了红色以外这些都是我们比亚迪在做,这个是全景影像,唐100的全景影像,有一个没展示,因为公司没有公开,本来想让大家了解的,后来说来不及宣传,来不及宣传如果是推出去的话,这个功能就浪费掉了。常规的全景大家都知道,但是有一个独特的功能我在市面上还没看到。这是我们取得的雷达的,我们做这个产品要有频段的使用权,雷达的无线电管理会要办法许可证的。这是唐100的雷达的原理,我们做这个雷达我们发现为什么国内那么多年这个技术突破不了,发现这里面理科知识非常强;如果说没有很深的微波理论的话,这个算法就没有办法实现,我们做这个事发现突破这个技术一定要专业的人才,而且理论功底比较深。除了原理在嵌入系统里面要做评估分析,难度都是非常大的。

国内一般的经验他们眼光看得比较近来,因为企业没有更深的资源,更多的资源去做很深的基础工作,所以我们跟国外的芯片的供应商打交道才发现,有传说是雷达芯片他们前些年不给中国供,但是从他们供应商说不是这样的,是因为国内没有应用团队,现在为什么像AI都找我们纷纷提供芯片呢?因为我们的团队已经把这个关攻破了,我们第一代的24G的雷达是用国内的一个芯片。外国供应商知道我们有这个开发能力,因为在软件原理还有很重要的开发装备,如果这方面没有的话,这个产品都是空的。

这些都是原理,这里面要做导向,做一个减法的话,不是说像我们模拟电子用一个解码器就可以,这些微波理论一般的搞电子的,又感觉它是跨很大的行业,搞不定。

这是我们做的一些天线的设计,天线的设计好以后,是真的假的要测,我们也利用全国著名大学的现有的技术。这是我们为开发毫米波雷达而产生的一些工具软件,如果没有这些工具软件的支撑,我们没有办法进行下一步的量产。

这是一个产品要通过的各种实验,叫PPAP,要拿到这些报告你们可以想这个工作量多大,我们的报告都是要测通过以后,才能送到我们的这里。所以我们自己要测,通过以后才能向检测部门递交信息。唐100这些突破以后才允许装车,还要跟同行的车,我们跟奔驰比过,奔驰有一款车它的盲区监测一比就感觉到跟我们主观评价差的比较远,就把它扔开了,我们跟沃尔沃比,现在还是沃尔沃比较好,我们现在超过可以上市的零件,上市主观评价是7分,我们达到7.7分,沃尔沃是18分。做到这样很不容易,因为要开几千公里一起搞,还有做一些主观客观的评价。这是我们为这个产品做的一些设备,在硬件定型以后我们的生产也是同步进行的,跟整车厂做验证和验收,还有通过审核阶段的时候,同步做生产的各种准备,开发很多设备。

这个也是一个动态的视频,但是可惜看不到。别人超我们的车的时候,我们会有一个图标反馈车的情况;我们的开发手段已经建立起来了,所以我们今年大概在年底我们的汽车就会突破各种技术观察。74G比24G体积要小,探测距离更长。

唐100除了刚刚我们讲雷达,原来常态的遥控驾驶,远程启动,原来比亚迪有的功能,它都有,还是继续延续。这是我们自适应巡航,前面的车快,我们就快。唐这几年大家又看到,比亚迪的量没有像奇瑞、吉利上得那么快;现在我们的唐100已经做到30几万,要把高配配置完就要30几万。

这个是自动停车,最后因为时间的关系,不好意思谢谢。