汽车行业研究及2023年投资策略:以迂为直,以患为利

2023 年乘用车消费内需可能承压,但出口的高增长有望对冲内需波动。

2023 年乘用车消费内需可能承压,但出口的高增长有望对冲内需波动。其中,电动车销量有望达到 870 万辆,混动车型有望成为明年重要的 α。智能化赛道的快速迭代和需求爆发带给中国零部件板块量价齐升的历史性机遇,中国供应链的全球竞争优势凸显。我们重点推荐:1. 在电动车赛道规模效应正在加速显现的整车企业,特别是在混动赛道有布局的整车企业;2. 智能化需求确定性强的零部件供应商,特别是特斯拉和蔚小理的核心供应商;3. 受益于欧洲能源危机,具有全球替代能力的优质零部件行业龙头。

▍ 乘用车总量:政策刺激结束后的需求透支效应在所难免,出口有望成为明年的核心变量。2022 年 1-10 月,我国乘用车行业销量为 1921 万辆,同比+14.0%,其中 4 月和 5月受局部疫情影响,是全年产销低点。6 月以来,在 30 万元/2.0L 以下燃油车购置税减免 5%的政策刺激下,行业批发销量同比增长均在 30%以上。但考虑到当前的宏观经济的不确定性、局部疫情的扰动以及刺激政策的退出,我们判断 22Q4 将小幅透支23Q1 的销量,产销波动的影响大约在 100 万辆左右。我们预计,2023 年中国汽车销量有望达到 2800 万辆,同比增长 1.5%,其中乘用车销量为 2365 万辆,同比下滑2.0%,商用车销量为 435 万辆,同比增长 26.4%。在乘用车销量中,我们预计国内销量为 2000 万辆,同比-7%;但我们认为,明年乘用车的出口将成为一大亮点,出口销量预测为 365 万辆,同比+43%,料将有效对冲内需的波动。

▍ 电动车:优质供给不断推陈出新促进行业维持健康增长,混动车型有望成为明年值得重点关注的α。上游锂价高位波动并未对今年新能源车快速增长的态势造成太多负面影响。2022 年 1-9 月我国新能源乘用车销量 436 万辆,同比+114%;预计 2022年全年新能源乘用车销量将达到 657 万辆,同比+97.8%。当前投资人对新能源汽车销量的增速抱有一定的担忧,但实际上补贴退出的影响非常有限,预计行业在明年 3月起即可快速恢复到一个正常增速的区间。我们预计 2023 年全年新能源乘用车销量将达到 870 万辆,同比+32.4%,预计全年新能源乘用车渗透率达到 36.8%,同比提升 9.6pcts,其中 25 万以上高价格段的电动车市场扩容趋势料将持续加速。混动赛道上,2021 年起以比亚迪为代表的自主车企实现了双电机混动技术的突围,“省油节费”的 DHT 架构下的混动车型凭借高经济性,取代了单电机混动过往的尴尬地位。2022 年 1-9 月 PHEV 销量 66 万辆,在乘用车中渗透率为 5%;EREV 销量 16 万辆,渗透率为 1%;HEV 销量 112 万辆,渗透率为 8%。展望未来 1-2 年,DHT 架构的PHEV 和増程式混动车型的渗透率有望继续快速提升,我们预测 2023 年 PHEV 及EREV 销量可达 300 万辆,成为电动车板块内最值得关注的α。

▍ 零部件:智能化赛道有望迎来量价齐升的历史性机遇,欧洲能源危机更加凸显中国供应商的全球竞争力。中国企业在同步研发响应速度和开发灵活性上具有显著优势,有望伴随自主品牌高端化加速渗透和崛起。在三电、热管理等领域,中国已经依靠产业链集群优势培育出了具有全球竞争力的自主供应商。我们认为,在智能座舱、自动驾驶、智能底盘、智能内外饰和一体压铸等领域也正在孵化具有全球竞争力的中国零部件龙头企业。特别是今年以来的欧洲能源危机背景下,中国零部件企业的供应稳定性、成本优势和综合比较优势更加凸显。考虑到欧洲的能源价格上涨对海外的汽车供应链产生了不可逆的破坏性影响,我们认为中国零部件企业有望在未来1-2 年加速全球替代。除了智能化主赛道的核心标的外,部分“高能耗、重资产”的出口型零部件企业的投资机会同样非常值得关注。

▍ 智能座舱:自主品牌竞争差异化的重点,未来更多的产品差异化将围绕“智能座舱”展开。智能座舱的需求具有千人千面的特点,也造成不同品牌为了满足自己消费者的产品需求,演化出了多样的产品形态。从理想 L9、蔚来第二代新车以及问界的鸿蒙座舱等例子可以看到一个明确的趋势:中国自主品牌在智能座舱上投入的物料成本、生态应用和场景创新已经超越海外车企。我们认为,智能座舱是未来第三生活空间、人机交互的流量入口,自主车企的产品差异化将围绕“智能座舱”展开。以座舱的中控屏幕为例,大屏化、多屏化趋势逐渐加速:10 寸及以上中控屏占比从 2018 年 17%提升到 2022Q2 的84%,大屏化速度极快。此外,高通 8155 芯片、HUD、全液晶仪表、天幕玻璃、大功率音响等智能座舱的渗透率都在显著提升。

▍ 智能驾驶:行业渗透率稳步提升,大算力芯片+激光雷达+域控制器纷纷上车。今年 1-8月 L2/L2+级自动驾驶渗透率由去年的 31%继续提升至 37.4%,高级别自动驾驶也初显雏形。以蔚小理第二代新车为代表的产品纷纷搭载大算力芯片、激光雷达,开启了智能驾驶的军备竞赛。电子电气架构升级,特别是域控制器的普及,加大了整车对芯片算力的需求,“算力”正在取代“马力”,成为智能电动汽车最核心的竞争力。

▍ 商用车:重卡行业正在走出最差时间,“基建投资加码+置换周期临近+智能驾驶商业化”三重因素利好行业复苏。商用车行业销量自 2021 年 5 月以来已经历了一年以上的景气低谷,2022 年 1-9 月行业销量累计同比-34%,其中重卡 1-9 月累计销量分别为 52.2 万辆,累计同比-57.5%,1-9 月新能源重卡销量为 1.5 万辆,同比+254%,渗透率约 2.9%。行业过去一年多的低景气度是多方面原因导致的,既包括宏观经济增速下行压力增大、国六切换导致销量透支,也包括今年散点疫情所导致的物流受阻、人员流通减缓等因素。考虑到当前重卡板块龙头企业的估值和盈利能力已处于历史底部,安全边际强,我们重点提示重卡行业明确的抄底机会,并重点看好明年行业复苏的三个核心边际变量:(1)明年基建投资的刺激将是对冲经济下行压力的不可或缺的调控工具;(2)重卡行业的平均置换周期为 7-8 年,而上一轮重卡牛市销售(16Q4-21Q1)的重卡保有量预计将在 23Q4 起开启置换周期;(3)在众多初创科技公司、物流运营商和硬件厂商的合作下,商用车自动驾驶正在逐步实现场景落地,不断实现商业模式创新,拉动行业需求向上。

▍ 两轮车:厚积薄发——行业质变进行时,利润池加速扩容。在长期持续营销投入、渠道升级、产品革新之下,借助新国标带来的管理规范契机,电动两轮车行业已实现快速的格局集中;通过品牌建设、产品优化和产业链价值分配重构,头部及特色企业正逐步摆脱单一价格竞争,有望引领行业变革、拓宽盈利空间;在 3 年维度,ASP 提升和盈利能力优化将是主线逻辑,行业总量亦有提升。我们认为:电动两轮车行业利润规模正在发生质变,盈利弹性可期;大排量摩托车需求仍将保持景气,优质供给者胜出;自行车产业,期待海外需求转暖及国内市场升级。

汽车行业研究及2023年投资策略:以迂为直,以患为利-第1张图片

汽车行业研究及2023年投资策略:以迂为直,以患为利-第2张图片

汽车行业研究及2023年投资策略:以迂为直,以患为利-第3张图片

汽车行业研究及2023年投资策略:以迂为直,以患为利-第4张图片

汽车行业研究及2023年投资策略:以迂为直,以患为利-第5张图片

汽车行业研究及2023年投资策略:以迂为直,以患为利-第6张图片

汽车行业研究及2023年投资策略:以迂为直,以患为利-第7张图片

汽车行业研究及2023年投资策略:以迂为直,以患为利-第8张图片

汽车行业研究及2023年投资策略:以迂为直,以患为利-第9张图片

汽车行业研究及2023年投资策略:以迂为直,以患为利-第10张图片

附件
【零帕3113】汽车行业研究及2023年投资策略:以迂为直,以患为利.pdf
application/pdf
3.94MB
65
下载文件
附件购买(促销中)
促销价:3.6 积分 原价:4 积分
青铜VIP 免费下载
开通会员
开通青铜VIP或更高级的会员可免费下载该文件

登录注册 购买 免登录购买

免责声明:本文来自中信证券,著作权归作者所有,如有侵权请联系本平台处理。商业转载请联系作者获得授权,非商业转载请注明出处。
零帕网 » 汽车行业研究及2023年投资策略:以迂为直,以患为利
您需要 登录账户 后才能发表评论

发表评论

欢迎 访客 发表评论