新冠肺炎疫情在全球200多个国家和地区持续蔓延，人们的出行受限、消费的需求萎缩、工厂的生产停滞，全球产业都遭遇了一场前所未及的冲击。作为制造业的重要代表之一，汽车产业的感受尤为深切。降薪、裁员、停产，全球汽车业正在遭遇史上最大规模的一场危机。
超百家车厂停产 全球汽车业“挂倒挡”
日内瓦车展是全球五大车展之一，在搭建工作接近尾声时，主办方宣布活动取消。从日内瓦到纽约，再到底特律，大型车展相继“搁浅”。3月30日，受美国疫情影响，底特律车展宣布取消，车展举办场地被美国联邦紧急事务管理署征用，改建成集中收治病患的方舱医院。
随着欧美地区病[文]例数迅速攀升，[章]工业发展为抗疫[来]形势让步，汽车[自]工厂停产潮发端[零]于意大利。法拉[帕]利跑车宣布3月[网]14日起停产。[文]3月17日，大[章]众集团宣布其在[来]西班牙、葡萄牙[自]、斯洛伐克以及[零]意大利的多家工[帕]厂在当周停产。[网]
美国三大汽车制[文]造商福特、通用[章]、菲亚特克莱斯[来]勒，3月19日[自]宣布北美工厂全[零]部停产。据统计[帕]，到4月初全球[网]停产的整车厂超[文]过150家，而[章]停产的零部件企[来]业超过三千家。[自]
浙江吉利控股集[零]团有限公司董事[帕]长 李书福：汽车企[网]业受这场疫情影[文]响，确实是史无[章]前例的，现在吉[来]利在全球的工厂[自]基本上都暂停下[零]来了。
不仅如此，日本[帕]八家车企都已经[网]宣布暂停日本国[文]内的汽车生产，[章]丰田汽车还相继[来]叫停了南非、埃[自]及等地工厂的生[零]产。丰田公司总[帕]裁兼首席执行官[网]丰田章男表示，[文]日本真的处于危[章]机状况，如果感[来]染人数进一步增[自]加，医疗崩溃的[零]话，日本车企可[帕]能无法恢复。
据预计，日本八[网]家汽车制造商的[文]全球产量目前预[章]计将比2019[来]年同期水平下降[自]50%。除了产[零]能的缩减，疫情[帕]期间受抑制的出[网]行需求，也令汽[文]车销售市场元气[章]大伤。
数据显示，德国[来]汽车销量在3月[自]下降了38%，[零]这已是主要欧美[帕]市场中表现最好[网]的国家，意大利[文]的降幅甚至达到[章]85%。今年一[来]季度中国汽车销[自]量为367.2[零]万辆，同比下降[帕]了42.4%。[网]
素有“德国汽车教父”之称的费尔迪南德·杜登赫费尔预计，全球汽车市场需要10年才能恢复到2019年水平。
开源节流 全球车企复工艰难
销量大减、工厂停摆，全球汽车产业开启了“倒车”模式。数以千计的车企、供应商、经销商也都举步维艰，无数企业和岗位或被淘汰出局。面对这场史无前例的危机，全球汽车业又该如何突围呢？
为了自救，动刀[文]节流是很多车企[章]的第一选择。通[来]用汽车宣布全球[自]6.9万名员工[零]将暂时减薪20[帕]%，董事会成员[网]的总薪酬也将削[文]减20%。特斯[章]拉表示，所有居[来]家办公或重要职[自]能岗位的员工，[零]将根据工资标准[帕]暂时减薪10%[网]至30%。奔驰[文]采用自上而下的[章]降薪策略，公司[来]高管在年底前薪[自]水降低20%，[零]其他管理人员降[帕]薪10%。
中国汽车工业协[网]会常务副会长 付炳锋：每当经[文]济出现系统性危[章]机的时候，企业[来]裁员、停工降薪[自]是渡过难关的一[零]个通行做法。
与此同时，跨界给了车企新的灵感。特斯拉、比亚迪、广汽、福特等车企纷纷成为呼吸机、口罩、防护面罩等医疗物资的供货商。福特汽车公司使用蓝牙技术制造的安全距离警示手表也正在测试当中。一旦距离其他人约1.8米以内，手表会自动示警。
各国政府也开始纷纷救助。美国实行2万亿美元的经济刺激计划，将有大量资金救助美国主要汽车制造商、零部件供应商和汽车经销商以保持充足的流动性。
法国政府愿意提供约3000亿欧元的贷款，以确保雷诺和雪铁龙两大汽车集团的正常运营。
由于德国车市股价大跌，为了避免本国企业被外国收购，德国政府还将支持大约1500亿欧元。同时德国政府还准备在必要时，收购部分或全部的股份。
在车企的开源节流、政府的救助下，一些企业开始艰难复工。大众汽车从4月20日开始陆续恢复其在斯洛伐克、德国、葡萄牙、西班牙、美国等地的生产线。4月27日，在德国沃尔夫斯堡，随着大约8000名员工重新打卡上班，这座欧洲规模最大的汽车生产厂宣告正式复工。
中国汽车业复工复产 按下“快进键”
作为全球汽车产业链中的重要一环，中国汽车市场的复工复产早在2月底就已经开始，目前国内主要汽车生产基地的复工率已经超过99%。中国市场的逐步恢复也正在为全球汽车市场的复苏注入积极的力量。
长安汽车的生产[帕]线，目前的复工[网]率已经达到了9[文]5%。为了保证[章]二季度的整车生[来]产，从2月份开[自]始，企业已经开[零]始加大进口汽车[帕]零部件的采购量[网]，同时也在追踪[文]海外供应商的最[章]新生产情况。
长安汽车常务副[来]总裁 袁明学：我们有[自]208个供应商[零]、2173个零[帕]件，目前在海外[网]23个国家和地[文]区。对零部件，[章]特别是核心零部[来]件，今后可能得[自]做两手准备，一[零]方面从海外进口[帕]，另一方面扶持[网]国内的重点企业[文]、重点零部件供[章]应商。
制造一辆整车涉[来]及几百家供应商[自]、上万个零部件[零]。在抗击疫情的[帕]关键时期，能让[网]一辆辆车下线，[文]确实不是一件容[章]易的事。
浙江吉利控股集[来]团有限公司董事[自]长李书福表示，[零]他们正在积极地[帕]带动上下游产业[网]链，协同复工复[文]产，目前终端销[章]售系统已基本复[来]工，销量也逐步[自]回升。
截至4月23日，我国23家汽车企业集团主要生产基地复工率达到99.5%，员工返岗率88.2%。为减轻疫情对车市的影响，国家同样在行动。
3月31日，国务院出台延长新能源汽车购置补贴和免征购置税2年、支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车、降低二手车经销企业销售旧车增值税税率等三项措施；
4月7日，中国新能源汽车企业“准入”规则宣布“解封”， 降低了新能源汽车的准入“门槛”等一系列政策。
4月29日，相关措施进一步落实，国家发改委等11部门联合发文，在3月底中央鼓励汽车消费措施的基础上，五大利好措施再度“力挺”汽车消费市场。
中国汽车工业协会常务副会长付炳锋表示，中国汽车行业复工复产已经取得阶段性的成效，在各项积极的政策鼓励下，市场也有了一定程度的恢复，对全球产业链来说也是一个拉动。
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