李书福频繁露面带货，汽车营销风向变了？

最近吉利控股集团董事长李书福出现得有点频繁。

先是在领克05上市前，连线央视，为领克汽车余姚工厂站台，同时试驾领克05，为这款产品代言，称“领克05是超级的享受，产品各方面都做得非常好，平顺性好，让大家都来买这个车”，特别是那句“车开起来行云流水，犹如猛虎下山”，确实给行业内外留下了深刻的印象。

前两天，李书福[文]再次为旗下的产[章]品做推广，这一[来]次是试驾极星2[自]，在近2分钟的[零]视频中，李书福[帕]讲述了极星品牌[网]的理念，并开着[文]极星2进行了蛇[章]形绕桩和场地赛[来]道，还一边说“[自]开这车就像玩游[零]戏一样；这车好[帕]啊，非专业的司[网]机也能开出专业[文]的水平。”

或许在圈内外人的印象中，李书福早已在数年前就退居吉利汽车幕后，除了必要的政府活动和对外交流，他几乎很少出现在新车有关的活动上，更别说为新产品证言了，除非是非常具备里程碑的产品，比如博越和帝豪GL。

李书福隐退确实[章]是多数企业和品[来]牌的常规做法，[自]从一线退下来是[零]以长远角度考虑[帕]，是为了逐步淡[网]化李书福个人色[文]彩，身居背后，[章]把握大的战略和[来]方向，完成从民[自]营企业到国际化[零]企业的蜕变。可[帕]以说过去数年，[网]代表吉利一直站[文]在前台的是安聪[章]慧，这实现了李[来]书福当时退居二[自]线的构想，也把[零]吉利汽车经营得[帕]风生水起。

但是进入到2020年，李书福为什么露面的机会多了起来？而且还在不同的场合为旗下的产品摇旗呐喊，这似乎与过去几年吉利的营销做法有些不太一样。车企高管究竟应该藏起来，还是在新营销时代发挥大IP作用？

或许就像罗永浩[网]和携程董事长梁[文]建章直播带货一[章]样，一个在直播[来]间自打自耳光，[自]一个在直播间穿[零]起了汉服，一个[帕]比一个拼，前者[网]为了还债，后者[文]为了拉动跌至冰[章]点的业绩。还有[来]包括格力董事长[自]董明珠，卖货不[零]多还被“嘲讽”[帕]，过去这些无限[网]风光的掌门人和[文]行业顶尖大佬，[章]为企业的发展和[来]经营放下身段和[自]体面，都不容易[零]。

是啊，疫情之后，经济饱受重创，大到各行各业、小到各家企业的发展都举步维艰。吉利也不例外，除了一季度销量严重下滑外，同时进入到2020年，汽车行业的竞争更加严峻，吉利在发展中也遭遇到瓶颈与难题。

所以不难理解为[帕]什么这个时候李[网]书福要出山以身[文]作则了，一方面[章]是在复工复产中[来]为企业上上下下[自]加油打气，以个[零]人力量推动企业[帕]发展，行业的持[网]续复苏；另一方[文]面，也是因为李[章]书福称得上行业[来]乃至汽车界的大[自]IP，在这个全[零]民营销和带货的[帕]时代，李书福按[网]捺不住，也要为[文]吉利的发展和未[章]来呐喊助威。

从营销的角度看，李书福出面，是可以为吉利带来一些声量和关注度的。毕竟李书福在商业领域中是一个传奇人物，自带流量和粉丝，就像马斯克一样，一言一行都是热点。而且现在的吉利汽车不可同日而语，无论是技术还是产品力，无论是即将破万千的用户基础还是还不错的口碑，无论是企业的不断壮大、业务的更加广泛还是企业的影响力，都达到了一定的量级，吉利这个名字也让李书福在圈内外更加有自信了。

当然李书福的不[来]断露面以及为自[自]家产品点赞，或[零]许还远远不够，[帕]从李佳琦、薇娅[网]为首的带货王到[文]全民发声和新时[章]代的营销风向面[来]前，李书福等一[自]批汽车高管要做[零]的事不仅仅是“[帕]王婆卖瓜”，还[网]需要更进一步地[文]走近消费者，与[章]消费者做朋友，[来]就像是李斌、李[自]想、何小鹏一样[零]，新势力的一批[帕]高管在用户维护[网]、问题反馈这方[文]面，的确值得传[章]统车企去学习和[来]思考。

的确是这样的，新时代下汽车营销的风向变了。特别是在面对未来年轻消费群体时，他们思维活跃、跳脱，汽车厂商不仅是单向地向消费者提供产品，还需要从理念、文化、思维方式上去与年轻消费者进行接触和沟通，得到更多的认同。

比如马斯克，他[自]会跟其推特上拥[零]有的3000多[帕]万名粉丝点赞、[网]留言以及互动，[文]因此，马斯克在[章]社交媒体上的鲜[来]活现象，无疑也[自]将为其品牌带来[零]大流量的曝光和[帕]传播。而之前丰[网]田章男入驻了新[文]浪微博，不仅骑[章]摩拜还乘地铁，[来]到清华大学演讲[自]，与学生自拍，[零]还时不时分享自[帕]己的工作和生活[网]，这些都是车企[文]老大接地气、走[章]近消费者的举动[来]。今年2月份，[自]大众集团CEO[零]赫伯特·迪斯也[帕]入驻了新浪微博[网]，被看作是大众[文]在华施行新战略[章]的一个体现。

特别是在当前流量为王的时代，姑且不说“流量”与“销量”之间的转换有多少，但“流量思维”需要开始贯穿在汽车的整条产业链当中，成为未来车企品牌和营销的新风向。比如随着抖音、快手、微信视频号等短视频的兴起，一些车企高管也相继入驻，开始与用户正面接触，这确实是一个好的现象。

所以通过社群与[来]圈层营销来找寻[自]新的增量，似乎[零]正逐渐成为一种[帕]新的趋势，尤其[网]在车市步入“存[文]量时代”的今天[章]。只不过这种线[来]上的接触和沟通[自]，需要破除“维[零]持个人形象，以[帕]及公司重大新闻[网]的发布平台作用[文]”等流于表面的[章]现象，比如就算[来]是拥有146万[自]新浪微博粉丝的[零]马斯克，或许迫[帕]于语言不通，也[网]很难与中国消费[文]者互动，效果和[章]用户粘性大打折[来]扣。除了线上，[自]车企高管们或许[零]可以多一些与消[帕]费者直接接触的[网]机会，比如像蔚[文]来李斌亲自为用[章]户代表交车一样[来]，这是用户的荣[自]幸，也是企业和[零]品牌的光荣时刻[帕]。