“说真的,我不喜欢别人说我们是互联网造车。”在12月7日举办的第九届TC汽车互联网大会现场,车和家总裁 沈亚楠在短短的几分钟内不停的强调着这一观点。

沈亚楠明确表示,与传统汽车企业相比,车和家并没有过大区别,一款车的研发周期也需要33个月,开模、验证等过程都是相同的。

沈亚楠更愿意把包括车和家在内的一些新兴企业成为“新生代车企”,在他看来,这部分企业更重视质量问题,“我们更不能出问题。”

“毋庸置疑,汽车是一个烧钱的行业,资本市场所认可的企业其实并不多。”谈及新生代车企成功的关键因素时,沈亚楠坦率地表示,“除资本市场的支持外,创业精神和对路的产品也十分重要。”

车和家沈亚楠:请别说我们是互联网造车-第1张图片-零帕网

以下为发言内容节选:

沈亚楠:我自己也是从手机和IT行业转型到汽车的新人,我以前一直是负责供应链。像刚刚徐总介绍的目前是比较成熟的,但是整个对于新技术的速度可能是不能完全满足我们对这个产品推陈出新的更高的要求。

但从另外一个角度讲我们车和家很不喜欢别人叫我们互联网造车,因为我们和传统车厂没有区别。比如我们车的整个的研发周期,就是33个月,不能再短了。

而所有的要开软模的过程,所有的验证过程是一个不能少的。反而我们作为新生代的车企我们更注重质量问题,我们知道在质量方面不能犯任何的错误。

一方面我们确实有对市场的需求快速满足的需求,有资本市场对我们快速拿出产品的要求的压力,但同时我们也对质量的坚持,同时我们也要协调一下博世,其他的Tier1的供应商,怎么能够一定程度上,更批地配合我们的速度。还有一些紧缺资源的问题,比如说电池、电芯的问题,这也是我们亟待解决的问题,所以问题是很多,但是答案最比问题多。

我认为这一波不叫互联网造车了,我们把它叫做新生代的车企。要成功的话有几个关键的因素,第一,就是有没有创业精神,这是非常关键的,因为我们想这件事情在美国10年前发生过。如果从资源和技术储备的角度来讲,特斯拉并不占优势,但唯一有创意精神的是特斯拉。这是第一个有没有创业精神。

第二部分很重要,汽车是个烧钱的行业。资本市场能够支持的厂家其实屈指可数,因为资本市场是一个驱利性的,不可能广泛地支持100家。所以你很快地会看到大体量资本市场都会集中车和家、未来这样的一些有资本的优势。

第三个也蛮重要,就是产品的思路,汽车叫互联网汽车还是任何汽车,最终这个是一个客户在购买无论产品还是服务需要精挑细选的过程,产品力是最后的决策点。产品力的重点第一是对新技术的应用,第二个是对客户需求的洞察,车和家在产品形态和对客户需求的捕捉方面是花了很多很多的力气。