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从首款车谈起, 为啥车和家比蔚来更被看好

12个月前 (12-22)326一剑飞虹

12月16日对于蔚来汽车来说绝对是个堪比“过年”的好日子,因为当天ES8正式发布,发布会后,溢美之声的媒体报道更是犹如滔滔江水,连绵不绝;但对于在汽车圈混的标榜自己与众不同的人来说也许并不那么美好,因为当天的朋友圈完全被这则信息霸屏了,不想看也得看,此外,更是找不到其他有话题的信息,从品牌营销的角度来看,蔚来汽车绝对赢了。

而同在一周的12月11日,车和家在自家官网上发布了首款SEV车型的官方图片(该车定位于城市中短途的小型低速电动车)后,却没有激起媒体多么大的躁动和报道热情,显得非常平静。

前后对比来看,蔚来的首款车是定位于中大型SUV的ES8,而车和家的首款车走的却是低速电动车的路线,在不少人眼里一个好比是“阳春白雪”,另一个却成了入不了主流的“下里巴人”。

诚然,新能源市场上,纯电动SUV大多定位于小型、紧凑型的大环境下,蔚来将“首款”产品定位于中大型SUV看似有些特立独行。但是在SUV车型“横行中国”且热度丝毫不见衰退的当下,出个SUV车型更能符合绝大多数国人的口味;同时从目标市场来看,ES8瞄准的是前景广被看好的7座SUV市场,且注重全家出行的场景体验。

其次,作为一个全新的中国新能源汽车品牌,通过最高售价54.8万元的ES8来塑造高端的品牌形象,这在品牌建立初期非常重要。另外,作为量产车型中定位最高的车型,可以名正言顺的装配自家的黑科技,如NOI Pilot自动驾驶系统、NOMI Mate智能语言系统等,以此来传达“科技感”的品牌理念。

综上,从车型定位、目标市场、形象塑造、产品技术四个方面蔚来ES8都完成了一次成功的营销,但是这个美丽的光环背后却有明显的短板:第一,高价让普通消费者望而却步;第二,中流的续航水平无法摆脱里程焦虑的困扰;第三,先进的快换电模式缺少成熟的推广实施方案;第四,江淮汽车代工能否保证产品品质的用户隐忧;第五,“互联网思维”的售后服务模式能否达成客户满意。

下面来谈谈车和家更被看好的原因:

先看看车和家的这款SEV,外观方面,车长约为2500mm,轴距为1700mm,前后双座的纵置布局。最高时速低于45km/h。最高续航里程为100km,该车的电池包可以拆卸,即可使用220V电源直接插入车身充电,也可以将电池包卸下后带回家中充电。据悉,这款“可换电”SEV也已进入海外路测阶段,将于2018年正式亮相,未来引入国内的售价或许不会高过4万人民币。这一段关于SEV有三个核心信息是值得注意的,首先,低速电动车;其次,充电非常方便;第三,售价不超过4万。这三个关键因素恰恰是其能够成为纯电动市场“鲶鱼”的重要利器。依据如下:

1)低速电动车转正是迟早的事

2017年9月,《四轮低速电动车——技术条件(草案)》被媒体曝光,对四轮低速电动车生产标准做了详细规定:外廓尺寸方面,低速电动车长×宽×高尺寸不得高于3500 × 1500 × 1700mm,最高车速应在40~70km/h之间,整车整备质量在750Kg以下,动力电池质量不超过整车质量的30%。在安全要求方面,包括电安全和碰撞安全方面,完全按照高速电动汽车标准进行规范、要求。对此有业内人士分析指出,此版标准出台后,四轮低速电动车和高速电动汽车的不同基本上仅体现在两方面,车速和体积大小。关于低速车的国家政策和技术标准,山东省行业协会会长魏学勤透露,预计会在明年一季度或4月份出台。

2)微型电动车已成为新能源车产业的主要力量

2016年我国低速电动车销量达到120-150万辆,是新能源汽车销量(50.7万辆)的两倍多。另外,乘联会数据显示,2017年1-11月A00级电动车销量达24.44万辆,同比增长162%,占新能源乘用车销量的53.35%;全国电动车销量前10名中7席为A00车型。这说明,新能源汽车在政策力挺下,微型电动车发展异常迅猛。

3)微型电动车未来消费人群年轻化明显,前景可观

随着政策放开和消费升级,4万元以下的微型车将很快成为作为家庭消费主力的年轻一代消费群体短途代步的工具,并成为共享汽车的主力车型。据南开大学滨海开发研究院调研测算,市场政策明确放开的话,5年内仅国内就有1.5亿辆微型电动车、约7.5万亿元的市场。

综上,车和家的首款车SEV符合国家技术政策走向,车型定位切入市场要害,市场价格更契合大众人群消费能力。

所以,从首款车型战略上看,车和家比蔚来更值得被看好!

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