自动驾驶：5G与电动车两条万亿赛道的终极合拢处

时间没有现在，永恒没有未来，也没有过去。

——阿尔弗雷德[文]·丁尼生&nb[章]sp;

过去一年多来，[来]关于5G主题的[自]投资，并没有体[零]现出什么格局，[帕]比如此前消费电[网]子最火是一个细[文]分产品，是价值[章]量不大的TWS[来]耳机。对于5G[自]所带来的新的生[零]态，哪怕是最讲[帕]逻辑、最会讲故[网]事的A股，也没[文]有多少人认可。[章]

这不妨碍我们，[来]在现在这个时间[自]，首先找准5G[零]新生态的赛道。[帕]我们这里有两个[网]结论。

第一个结论：5G或者未来的6G、7G，最大的应用将是自动驾驶（无人驾驶）。

想象一下，我们[文]未来会采用什么[章]样的交通方式。[来]每个人会有自己[自]的答案，我认为[零]，只能是自动驾[帕]驶。

每次的生产力革[网]命，本质上都是[文]人类的解放，将[章]人从繁重的事务[来]性工作中解放出[自]来，让人类有更[零]多的时间用来发[帕]明创造，用来享[网]受生活。比如蒸[文]汽机发明之后，[章]将人从繁重的体[来]力劳动中解放出[自]来。

现在，我们以汽[零]车为主的交通方[帕]式，虽然较步行[网]缩短了往返两地[文]的时间，可一旦[章]发生拥堵，就会[来]导致花费的时间[自]更多、效率更低[零]且风险频发。而[帕]自动驾驶实现之[网]后，这种情况将[文]大为缓解。

自动驾驶是熊彼[章]特所说的创造性[来]破坏，它将彻底[自]打破我们现有的[零]商业和生活业态[帕]。

我们现在的生活[网]，本质上都是大[文]机械时代的产物[章]，以美国为例，[来]2020年的美[自]国，跟与195[零]0年相比，变化[帕]并不大，现在能[网]有的东西，19[文]50年时都已经[章]有了雏形。

而自动驾驶带来[来]的新业态，将是[自]电气化、智能化[零]、信息化彻底取[帕]代大机械时代的[网]根本表现。我们[文]未来所面临的技[章]术进步，所迎来[来]的生活业态变化[自]的浪潮，将比过[零]去的七十年，要[帕]迅猛的多。

这个市场有多大[网]？想象一下，过[文]去十年，是智能[章]手机的十年，而[来]单单自动驾驶汽[自]车的市场，就是[零]手机的十倍，这[帕]还不包括带来的[网]新的生活业态。[文]

第二个结论：通往自动驾驶的赛道，只能是电动车。

电动车其实出现[章]的时间并不比燃[来]油车晚。根据一[自]份1900年美[零]国的新车销售登[帕]记记录，当年上[网]路的新车当中，[文]有38%是电动[章]汽车。

关于电动车是否[来]能取代燃油车，[自]这个问题大家已[零]经吵上天了。毕[帕]竟这个动静太大[网]，燃油发动机作[文]为一个大的就业[章]部门，关系到上[来]千万人的工作和[自]背后的家庭，可[零]不是简简单单的[帕]说改就改。

对电动车持怀疑[网]态度的人，一般[文]来说都是归结为[章]一个问题，那就[来]是电池。现在最[自]好的锂电池，能[零]量密度只能做到[帕]160kh/k[网]g，至少需要做[文]到300kh/[章]kg，才能从性[来]价比上挑战燃油[自]车。其他的还有[零]环保、安全、电[帕]网等等一系列问[网]题，就不细说了[文]。

这些问题其实不[章]关键，淘汰燃油[来]车的逻辑简单粗[自]暴，因为电子技[零]术淘汰机械技术[帕]是一个历史的必[网]然，要想实现一[文]个机械功能，电[章]子技术的成本最[来]低。如果自动驾[自]驶是未来交通的[零]终极形式，那燃[帕]油车这条赛道就[网]注定是死胡同。[文]

最简单的例子，侧方停车。这是我们在网上找的关于侧方停车的步骤，实际操作起来确实不简单，这就是纯机械的问题所在。

但是如果是电动[章]车呢，自动驾驶[来]的电动车可以实[自]现四轮转向，根[零]本都不用如上图[帕]所示的一进，直[网]接将四个轮子对[文]准车库位置，开[章]进去就可以了，[来]而这仅仅是未来[自]自动驾驶汽车最[零]基础的功能。

传统燃油车的三大件：发动机、变速箱和底盘，发动机是动力来源，变速箱是为了让发动机的机械动力可以平顺输出的高科技产物，可以说已经达到了地球机械技术的顶峰。

上图就是一个典[帕]型的自动变速箱[网]的剖面图。一个[文]简单的六速自动[章]变速箱，其中零[来]配件有上千个，[自]这些零配件都必[零]须要以合理的误[帕]差装配，要在设[网]计上考虑到长期[文]运转的磨损补偿[章]，还要考虑到发[来]动机在不同温度[自]和功效下的匹配[零]，保证动能输出[帕]平顺，这中间可[网]能需要五六十年[文]的甚至上百年的[章]工业经验积累。[来]

但燃油车时代的变速箱就像机械表一样，哪怕制造技艺再高超，也不过是机械时代的绝响，因为电子取代机械，属于典型的降维打击。

电池加电机的组[自]合，可以将燃油[零]发动机和自动变[帕]速箱的组合，轰[网]的渣都不剩。电[文]机的反应速度快[章]，可以瞬间将指[来]令转化成机械动[自]作，但是燃油发[零]动机需要中间有[帕]一个转化。单单[网]将汽车的动力转[文]化平顺就需要加[章]一个自动变速箱[来]，可想而知将来[自]如果实现了自动[零]驾驶，燃油车的[帕]改造难度有多大[网]。

奥迪用四十年的时间，耗费了无数的人力物力，才有了现在引以为傲的全时四驱系统。但这个系统，对于电动车来说，不过是更新一次软件的工作量，这就是代差，这种差距大的让人绝望。

比尔·盖茨曾经[文]在2014年的[章]一次演讲会上表[来]示，如果通用汽[自]车公司像计算机[零]行业那样紧跟技[帕]术的发展，我们[网]早就可以用1加[文]仑（3.785[章]升）汽油跑10[来]0英里（1英里[自]=1.61千米[零]）了。这个表述[帕]当然引来了通用[网]汽车的反击，但[文]汽车企业用了五[章]十年的时间，才[来]将百公里油耗从[自]十几升降到了五[零]六升左右，确实[帕]没有什么太大进[网]步。