2016年12月7日,第九届TC汽车互联网大会在上海正式开幕。作为一年一度的汽车互联网盛会,今年的主题是“汽车+移动互联网:跨界思辨汽车产业终局”。通过7、8、9日三天,集中行业话题,探讨汽车借助互联网实现转型与价值提升,在这场全球性汽车产业大变革中,打造中国车联网创新驱动力!以下为中国移动通信集团公司政企客户分公司交通行业部总经理严茂胜主旨演讲。

严茂胜:谢谢主持人,其实今天来到这个讲台心情比较复杂,第一个很兴奋,见到了很多新老的朋友,尤其是车企和产业链的朋友,同时也很忐忑。因为我们中国移动是第一年,TC快十年了,但是我们中国移动来晚了。给大家抱歉,后面我们会解释为什么来晚了。

题目可能大家觉得稍微有但虚,但是豪华互联不是我说的,是我们中国第一台4G车联网的车,就是安吉星的领导说,我们这个车的卖点叫做豪华移动互联,我觉得这个很贴切,我们现在讲车联网、无人驾驶、智能辅助,讲那么多想象,包括王坚博士也在提在线,线是怎么上去的呢?我们在座的听众一半是来自互联网公司的内容,另一半是来自于车企,我们的主机场的。

内容和车怎么连起来呢?是需要中间的通道,需要运营商的决策,这就是我们今天想讲的内容。

首先简单回顾一下10点车联网的历程,就中国移动来讲,我们简单地分成了2G、3G、4G、5G,我们觉得通道的速度决定了我们可传输的东西,在2006年的时候,刚才电信的同时已经分享了,当时就有很多车在做车联网,当时就是做行车位置的会川,定位的服务,当时中国移动比较多,因为我们是国内乃至全球最大的组织网。

2009年3G车联网开始发达,我们开始做很多的整车场,尤其是欧洲、美国的跨国公司可以把3G互联网的概念导入中国,这个时候主要是数据更新,内容更新,比较遗憾的是,当时因为制式的原因,因为这些项目基本上就是WCBMA,中国移动为了扛起这个旗,也比较累。

比较荣幸好的是有什么故事呢?4G来了,所以2014年中国移动开始做整车场,这时候纷纷来选4G项目,智能辅助驾驶,包括流量和O2O变现都成了可能,如果没有4G车联网我们觉得不可想象,现在有些互联网造车的公司跟我们谈流量已经不是30兆或者100兆了,直接是10个G,所以时代变了,为什么说10年车联网中国移动回来呢?2G的时候有很多伙伴,3G的时候制式错过了,4G我们回来了。

昨天一天论坛给我的最大感受是什么呢?包括王坚博士的演讲,杜博士的主持,包括今天黄主席几位嘉宾的演讲特别干货,所以接下来片子我们不讲虚的。

我们中国移动已经建成了全球最大的通信网络,我这里面引用的全是年报的数据,不是不知名公司的评测机构。这都是公开年报来讲的,现在中国移动到今年年终我们总用户数是8.4亿,4G用户已经突破4.8亿,到现在已经突破了5亿了,5亿用户投票选择了中国移动的4G。

第二个是我们今年半年的时候大概是3700亿的收入,大概600多亿的利润。4G的用户在国内的占比大概73%,刚才电信的伙伴也已经分享了,但是他们打通之后大概总合在4G当中不够我的一半,第二个就是营收,毕竟高端用户在中国移动这儿,所以我们的利润占比是80%以上。

最后是关于4G激基站,我们的确是跟频率有关,但是频率是无限制的,相当于是空口的,基站后面要连一根有限的,你一万人都能达到1G吗?还是不可能的,其实基站的数量是核心,你的基站孔口是无意义的。中间我们在全球的占比能达到34%在国内用了大于等于60%,因为有些合作伙伴的4G基站太少了,所以我们只能通过发言推测它的量大概能够达到60%。

中国移动是创造了4G发展的奇迹,2G网络从开通第一个基站,到现在20多年一共才建了99个,但是4G网络中国移动用了年年多建了300个基站,主要还是3G把我们憋的太惨了,很多高端用户流失,我们全国30多个省,几十万的员工憋着一口气,那你也无言以对,所以当我们拿到4G牌照的时候这就是一个战略,相当于我们全力以赴的,两年建了100多万,这个时候可能我们的友商觉得3G可以,我们要做3G+,我觉得落后想追是有点难的。

关于未来的5年,我们中国移动提出大连接,我们不说那么多太虚的,说我们要做平台、应用,那些我们也在考虑,但是我们的基础是做好连接,所以我们提出了大连接战略,到2020年中国移动给客户的数据要翻一翻,我们看一下2015年的连接数量是8.8亿,手机有7.7亿,家庭的宽带有5000万,物联网只有6000万,我们的目标是到2020年达到17.5亿的连接,这里面人的连接增长不大,人可能从7.7%到8.3%,手机的普及率很高,但是家庭宽带我们增长很快,中国移动以前是紧致国家做加宽的,现在我们是第二,已经超过了一家,所以我们觉得这个发展很快,更重要的是这里面的数据是物的连接,大概我们要在2020年做到5亿的规模,这里面车是我们的重点,所以我们为什么今天来跟各位伙伴分享呢?我们希望车联网能够作为重要的立足点,第二个,我们讲豪华的业务。我们业务怎么样呢?在平台上我们也构建了包括TSP的平台,包括车辆的调度和大数据,中国移动在重庆成立了物联网公司,成立了一个专网,作为我的后端,主要是解决核心网侧的信息。

我们现在老说无人驾驶和智能辅助驾驶,肯定是高速率,要高可靠性在这种情况下如果我们跟人的通信可能依然会碰到问题,所以我们建了一个物联网的专网,在核心网侧有一个物联网的专门,在物联网的专网也是第一个。

最后说终端,我们也探索性地做了一些4G的OBD、智能后视镜。

TSP撇平台就不说了,我们以后会做很多4G车联网的案例,这些已经经历了这么多主机场的检验,我觉得这里面也不需要罗嗦太多的细节,里面包括车辆全生命周期的管理,包括出厂,在途运输,出库,怎么到消费者手里,二手车交易,这里面整个SIM卡的生命周期管理,也包括过户,这都是运营商起码的要求,8亿用户都在做实名制了,所以这里面几百万的产业链也很成熟,还包括跨产业链的整合,包括数据分析的能力,运营商天然就做数据的,我们有8点几亿的用户,大家都开玩笑说我们的互联网数据经常是看到了很多行为,对你也有画像,但是我不知道你是谁。

运营商最重要的是,国家在实名制的情况下我们有用户很真实的数据,我知道你是谁,你的性别、年龄、身份证号、位置,我们这个都是基于保护用户隐私的,但是我有这方面很重要的数据。

还有就是我们在车辆调度方面也做了一些,包括主机场、企业的物流管理,最后就是大数据,还有一个是中国移动有国内最大的正版数据内容的聚合平台,可能很多人还不太了解,我们中国移动有个专业的公司叫咪咕,是这两年将成立的,我们全是正版的,作为一家中国的国有企业大家多知道国家管理比较严,我们也很遵守国家的法规,我们有正版的音乐400万,视频500万,这个是上周在上海,我们咪咕做的咪咕会的十周年,在线直播人次超过一个亿,人数超过3000万,号称是这一次国内最大的音乐会的直播。

包括老一代的周杰伦来了,新的五月天也来了,所以内容上可以做整合。还有我们也在做咪咕的的赛跑,我们支持奇瑞汽车做一些跑步活动。

我们的车主是年轻人,我们把音乐的明星请过来,通过明星来跟大家做品牌建设,我们还有内容可以跟大家做合作。

还有在终端这一块儿我们主机厂很专业,我只说一个点,今天我们中国移动的4G的后视镜做的不错,今年的出货量已经超过20万,今天有好几个伙伴告诉我你们最近又在招新的标,是的,我们在招一个50万的标。用户可以用后视镜做停车记录仪,导航,公安部公布用户可以举报违章,所以这个想象空间也很大,也很愿意跟产业链结合,中国移动移动是个平台,怎么做呢?希望跟大家合作。

第三个就是豪华的服务,为什么想说这一点呢?我们觉得车联网的通道很重要的还是要看服务,这里面就包括全国的服务力量。我是在中国移动集团,下面有31个省、市、县,我们相当于一个虚拟的团队。首先是有集中化的调度,我们有统一的SLA,我们可以跟车企统一来谈,我们做一点的接口人。

并不是说我自己成立移动科技,我跟各省公司不是一个团队,到了各省怎么办?连不上网找谁?我已经找不到人了,所以省公司跟我天然就是一个利益团队,发卡收入算他的,所以我也不跟省公司抢利益。我们可以调动全网的资源快速响应,之前有一个项目,客户在某一个车子里连不上网了,怎么办呢?我们马上连接这个省,赶紧给查出来原因。

我们全国的机房有100做,我们也有自己的云计算共有云混合云,红较中心的作息有超过5万,所以我们车企所需要的不管是说数据中心、云还是说呼机中心我们这些内容也全有。

还有一个是很真实的案例,2013年的时候,安吉星当时是在北京3G的时候是跟另外一家在合作的,可能交流不太顺畅,正好3大运营商的楼捱着,我们说到移动看看吧,安吉星说很多。当时中国政府还没有决定举3G,他就开始做。我们从0到143万是用了两年,所以我们联合安吉星搞了国内的路测。左边是我们一起坐在车上看中国移动的信号,红色的是认为信号没有达到车辆联网要求的,率有要求的,马上通知地方的省公司,怎么办?要么网络优化,2014年起我们联合测试的第一款车型是超过22个省。里程包括华东、华南。我们现在累计全国测试的公路里程超过了100万公里,占全国公路里程协调超过四分之一,所以我们的网络是经过车企实际跑过、监测过的。

尤其2014年,当时看TCC也有这个观点,还在争论车联网到底上3G还是4G?当时我们是很鉴定地支持4G,尤其是去年,我们也呼吁车联网应该到4G了,去年还有车企在犹豫,大型车企说要做3G,最后他也选了3G,没选我,一年多过去了,项目并没有签约,也没有实施,我们觉得现在可能还真是4G的时代。

这里面有几个里程碑,一个是凯迪拉克,是2015年5月上市的,我们也做了联合的发布活动当时凯迪拉克的广告词也打的是豪华移动互联,希望给用户很好的互联体验。

第二个是2016年的4月,我们首款的4G新能源车,跟比亚迪合作的,当时我们中国移动的高层还有副总裁都是一起签约的。今年7月的我们上汽阿里的荣威RS5,它的通道用的是谁呢?是中国移动。

最后一个是今年9月,因首款豪华车,现在我们已经交付的,现在所有奥迪的国产车和进口车也用的中国移动的4G服务,今天不说虚的,我相信大家都是在用脚投票,选择哪个是适合你的,包括技术、商务、服务,最后4G的项目谦虚一点说在过去两年主流的4G项目都选了中国移动,80%应该不过分今年11月份我们服务的车企已经覆盖了美系、德系、日系、法系和国内的主流车企。我们目前预计是到2020年至少会为6个大的集团,8个品牌200万辆车。我们希望这些伙伴的车能卖的很火,这些数据也取决于大家的车。

最后说一下,5G的布展。现在我们已经做4G的演进,业界有人说是4.5G这里面就包括了LTE的V2X,最后我们希望在5G的时候LTEV能够支撑高速率的车载娱乐低时延高可靠的信息,还有能够防碰撞的地图。

移动前头了一个3GPP的会议,我们是车联网直接相关的。还有一个是中国移动现在自己成立了5G联合创新的公司,这里面在全国建立了4个实验室,包括北京、青岛等。有51家伙伴也加入了。大家都已经加入了我们的分享中心,另外是央企的电信汽车联盟。

我们目前正在加入5GA,我们奥迪宝马、奔驰、华为、高通这几家发起的5GA的组织,就是关于5G自动驾驶的联盟,我们现在也预留了董事会协议,所以我们也会跟全球更定县的车企一起来研究,最后在5G我们不仅说概念,在全球的智能网联石油试点里面,这几个地方基本全参加了,浙江、重庆、北京、吉林的试点,另外我们已经在杭州的云栖小镇,大家可以看到路线图,当时已经做演示,紧急刹车等等相关的信息,大家如果对5G相关的测试试验网有兴趣的话也可以找我们,我们正在做试验的测试场,相应的计划。

最后我们想说的是未来还是开放合作的,中国移动作为运营商也不能包含很多东西,我们是通道起家,把通道做好,同时开放合作。这里面包括了市场共赢,甚至还可以做联合运营,现在我们也是多APN了,现在很多车企跟谈APR能不能联合运营?一起把用户的蛋糕做大,我们一起来分。

最后还有服务共享,中国移动有这么多的数据,我们希望把这些数据以安全移动的方式跟前面的车企还有客户分享最后就是互为用户合作,这一次不完全是我的客户,很多时候我也是大家的客户。

包括像后视镜这些产品,如果中国移动不生产,你有好的产品我们也可以放到中国移动8亿用户的市场当中去,我们在全国有上万个营业厅的实体店,所以渠道的资源、用户的资源都愿意进来分享。

我们觉得未来的车联网充满想象,4G已经很精彩了,5G更家精彩,中国移动愿意与您携起手来,分享成果大家一起共赢。