华为激光雷达上车,价格或低至数百美元

华为激光雷达上车,价格或低至数百美元

车载激光雷达的竞争,已经进入量产化阶段。近期,华为开始密集释放关于量产车规级激光雷达的消息。这意味着华为对于车规级激光雷达产品的量产已经做好了准备。今年广州车展前,华为智能汽车解决方案BU总裁王军在接受车云采访时表示...

余承东再执剑

余承东再执剑

华为All in自动驾驶。根据媒体消息,华为智能汽车解决方案BU将划归消费者BG,由消费者BG的CEO余承东管理。华为集团现有四个BG(Business Group)和一个BU(Business Unit),这四大B...

华为不造车,“有效期三年”

华为不造车,“有效期三年”

不造车的声明末尾 ,写着“本文从发文之日起生效,有效期为3年”。对华为高层来说,不难预料,一旦宣布汽车业务与消费者业务整合,将会引发一场“造车”猜测风暴。所以在【2020】007号华为EMT决议中,除了宣布余承东统管...

华为下半场突围赛,杀手锏是汽车?

华为下半场突围赛,杀手锏是汽车?

华为虽然多次声称“不造车”,但没有企业敢忽略其在汽车领域上的野心和实力。正如近期华为轮值董事长徐直军在接受采访时说的:“特斯拉现在能做的,我们都能做到。” 华为现在的定位是做智能汽车的超级供应商,在汽车软件...

华为上车,如何 Say 「HI」?

华为上车,如何 Say 「HI」?

最近,行业内最大的一个新闻莫过于长安汽车、华为、宁德时代三家联合成立高端品牌。这里面,大家最关心的,无非是这么几个点:华为会提供哪些技术?「HI」标是否会上车?在这个新品牌中,角色分工是怎样的?如何看待三家的这次合作...

华为“造车”,始于长安

华为“造车”,始于长安

在当今汽车行业,华为的被关注度不亚于特斯拉。大家都在期待华为智能汽车解决方案上车后的市场表现。近年来走下坡路的北汽,并非华为智能汽车解决方案的最佳“出海口”。汽车行业的成功,必须要具备品牌、车型和销量三要素。公开信息...

技术成果加速兑现,华为汽车局进入2.0时代

技术成果加速兑现,华为汽车局进入2.0时代

自2019年华为正式发布智能驾驶战略——聚焦ICT技术,帮助车企“造好”车、造“好车”,过去一年多的时间里,华为围绕智能汽车的“端”“管”“云”三个层面,在智能驾驶、智能网联、智能座舱、智能车云和智能电动五个核心领域...

华为:好大的野心啊

华为:好大的野心啊

华为所谓的“汽车增量零部件供应商”,言下之意有二:一是不造车,只做供应商;二是不与现有供应商抢饭碗,只专注于增量业务。但这并不意味着华为盯上的汽车市场很小,正相反,华为汽车业务涉及的“增量”,不但是明智之选,而且范围...

华为真的不造车吗?

华为真的不造车吗?

迟来的北京车展终于开幕了。但是作为一家汽车科技媒体,我们先不和大家聊新车,今天先聊聊华为。原因很简单,和我们熟悉的车展节奏都不太一样的是,往年车企扎堆在车展开幕前举行的「品牌之夜」活动,现在越来越少了, 唯一在车展前...

华为造车传闻再起

华为造车传闻再起

曾经发誓不做手机的华为,如今却成为世界手机市场的霸主;现在发誓不造车的华为,你真的信吗?最近,有传言称华为有意入股长安蔚来这样一家成立仅两年,目前还毫无产品的新能源汽车公司,知情人还说,华为不一定会出资,可能会通过旗...

华为汽车的“闪电战”和“持久战”

华为汽车的“闪电战”和“持久战”

“我们是全球仅有的两家(另一家是苹果)能够为自有生态系统提供软硬件解决方案的公司之一,”华为英国消费者业务负责人表示,这是我们的长期战略。这背后隐藏着华为的未来战略——一场由操作系统作为基础,覆盖手机、汽车、智慧屏、...