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从大众、福特跟特斯拉的差距看智能电气架构落地的难点与破局点

前言 如果说车辆智能化是未来,那么智能电气架构一定是其基础。 上篇文章我们也讲过,特斯拉的三个分布式区域控制器已基本实现了智能电气架构,但是你搞清楚了特斯拉怎么实现智能电气架构,就能指导大众和福特实现智能电气架构吗?答案显然是否定的。就像张笑宇老师说的,鸡蛋变成鸡的学问可以指导鸡,但是怎么能够帮助到鸭呢? 本文将从特斯拉、大众与福特3款新型SUV的电气架构对比开始分析,看特斯拉为何能领先业界6年实现智能电气架构,而传统车企的历史包袱是如何阻碍其新技术落地的,从车辆的系统设计,到对成本模式认

汽车企业软件开发业务专题研究报告:大众、上汽、长城、吉利孵化的软件公司分析

智能车软硬开发解耦和新型整零关系使车企软件开发独立势在必行,成立独立科技企业亦有利于融资和人才激励。主机厂孵化自己的智能化子公司可在智能车研发制造过程中快速 Know-how,打造整车智能化独特亮点,在软件定义汽车时代尽早掌握“铸魂”方法。 大众整合集团各品牌的软件资源并成立独立软件公司,计划大幅提升软件自研比例至 60%。业务规划主要包含电子电气架构、大众汽车操作系统、大众汽车云、关键应用四块。大众在软件业务上尝试新型供应链关系,进行深入定制开发。大众软件公司计划 2

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