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乘用车自动驾驶行业研究报告

大部分“自动驾驶”其实是指汽车的自动化驾驶,并不是真正意义上的自动驾驶,虽然目前已量产智能汽车有些已经到达ADAS阶段,即高级辅助驾驶阶段,但距离真正意义上的自动驾驶还存在一定的距离。自动驾驶的实现是阶段性的目标达成,目前全球正在逐步推进智能驾驶向下一阶段进阶。• 智能驾驶:包含了现阶段的ADAS高级辅助驾驶及未来将逐渐实现的自动驾驶,主要是通过智能传感器,进行多融合算法处理,使汽车可以自主完成环境感知,并进行规划决策的驾驶。• ADAS:Advanced Driver Assistance S
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汽车行业专题分析报告:明年乘用车销量如何展望?

预计 2023 年乘用车上险 2017 万辆、同比-5%。综合考虑:1)汽车原生景气在 2023 年为上行第二年;2)购置税政策透支 2023 年尤其 1 季度约 100 万辆;3)其它重要节点和因素如 2023 年春节偏早、2024 年春节偏晚,新能源车企供给、产能释放等。我们对明年上险增速悲观、中性、乐观预期为-7.5%、-5.0%、-2.5%,对应上险量 1927 万辆、2017 万辆、2100 万辆。按中性预期,1-4Q22季度同比增速分别为-18%、+13%、-4%、-7%。预计 20
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继峰股份(603997)研究报告:乘用车座椅国产龙头,长期成长空间广阔

公司是深耕主业的内饰件龙头。公司本部宁波继峰的传统主业为座椅系统零部件,主要包括乘用车座椅头枕和扶手。2019 年,公司收购德国汽车内饰件巨头格拉默,进一步将业务拓展至乘用车中控系统、功能塑料以及商用车座椅等领域。当前,公司还在持续扩展全新的产品品类,包括乘用车座椅总成、电动出风口和重卡生活座舱等。经过 20 余年的发展,公司目前已经成为了汽车内饰件行业的龙头企业。多维度推进格拉默整合,格拉默利润水平有望持续改善。公司 2019 年正式并表格拉默,格拉默营业收入规模较大,但此前的盈利能力较差。公
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继峰股份(603997)研究报告:自主崛起,国产乘用车座椅打开增长空间

继峰股份:乘用车座椅头枕和商用车座椅总成龙头。继峰主营汽车座椅头枕、 头枕支杆、座椅扶手等内饰件,公司是国内座椅头枕龙头,市占率 20%以上。 格拉默是商用车座椅行业龙头,欧洲市占率第一。通过并购格拉默为公司带 来传统业务价值量提升,且增加高价值量商用车座椅业务。多措并举整合,预计格拉默盈利能力将提升。格拉默盈利能力较弱, 2019-2021 年是公司对格拉默的整合年,公司通过更换管理层、调整组织架 构、联合采购、提升工厂管理效率、提高亚太区收入占比等措施高效整合, 但公司业务受到汽车行业产销下
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2022年6月份全国乘用车市场深度分析报告

本文为乘联会发布的权威深度市场分析报告,涵盖了:一、总体市场狭义乘用车产销情况——2022年6月及累计广义乘用车产销情况——2022年6月及累计二、厂商排名狭义乘用车批发&零售销量TOP15广义乘用车批发&零售销量TOP15新能源乘用车批发&零售销量TOP15三、车型大类细分市场各车型大类市场份额变化不同级别车型大类增速、销量和份额——2022年6月及累计四、国别细分市场各国别市场份额变化各国别不同车型大类增速、销量和份额——2022年6月及累计五、品牌定位细分市场各品牌
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乘联会:2022年5月份全国乘用车市场分析

根据乘联会数据显示,5月新能源乘用车批发销量达到42.1万辆,同比增长111.5%,环比增长49.8%,新能源发展同样受到当前疫情冲击,但环比改善超过预期。1-5月新能源乘用车批发189.2万辆,同比增长117.4%。5月新能源乘用车零售销量达到36.0万辆,同比增长91.2%,环比增长26.9%,1-5月形成“W型”走势。1-5月新能源乘用车国内零售171.2万辆,同比增长119.5%。
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比亚迪(002594)深度报告:乘用车混动DMI供不应求,自主产业链保障供给

1、双积分政策和技术路线图使混动成为首选。2025年混动车型占比传统车型50%,市场空间广阔,在充电桩缺少和油价、锂矿价格高企的形式下,混动比纯电动和燃油车更有优势。公司从2008年开始研发混动,相关技术和规模优势明显,相比国内友商和丰田、本田,公司一直定位新能源,率先宣布停产燃油车,取得国内新能源汽车销量第一,并陆续上市汉DM-i/p、汉EV创世版以及规划有海豹、护卫舰07等多款高价值量车型,有望推动ASP中枢持续上行,扩展盈利空间。2、超级混动供不应求。2022年公司新能源销量预计同比翻倍,
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中国乘用车市场2021年总结及2022年展望

2021年的中国乘用车市场是复杂多变的,受新冠疫情、芯片短缺等不可抗因素的影响,对整个汽车行业造成不小的冲击。而2021年又是新能源汽车爆发的一年,也是中国汽车品牌崛起的一年。1、预计2022年汽车行业增速7-8%,即狭义乘用车总销量约2150万台1.1 芯片影响:明年随着芯片供应缓解和消费者需求积压后集中释放,销量曲线将呈现前低后高的趋势1.2 双碳目标:“双碳”影响了行业格局,明年新能源渗透率和中国品牌占有率将迅速增加2、预计狭义乘用车市场内,新能源车渗透率将达23%,有望达到500万台2.
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汽车行业专题研究:2022年乘用车销量预测

2021年市场逐步回暖,乘用车销量同比转正 乘用车市场经历三年连续下滑,于2021年开始逐步回暖。尽管受原材料涨价及芯片短缺制约,2021年全年乘用车整体销量仍达到2148.2万辆,同比增长+6.5%,结束了2018年以来连续三年的周期下行。 分价格:自主高端化全面推进,品牌溢价持续提升,20万以上乘用车市场自主品牌市占率有望加速上行 上一轮朱格拉周期中,自主品牌积极布局SUV带动其产品价格上行,最终令10-20万乘用车细分价格带销量占比提升,当前20-30万元乘用车市场自主品牌市占率接近
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汽车行业深度研究报告:2025沙盘推演,乘用车行业的演化路径

市场可能系统性地低估了乘用车行业的增长中枢,预计未来 5 年的销量 CAGR有望超过 7%,个性化消费也将成为未来 5 年中国乘用车市场的新浪潮。同时乘用车行业正在经历百年未有的变局,未来 5 年是中国车企绝佳的超车窗口期。我们预计自主品牌有望在未来 5 年实现份额逆袭,并凭借智能化收割超额利润。我们建议投资人重点从“产品定义能力”和“全栈自研能力”两个维度评价整车企业的竞争力,并认为这两项能力将会是未来估值溢价的核心来源。 历史复盘:中国正处在
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