双积分-零帕网

2021年双积分考核要求变化较大：CAFC积分：• 燃油车、混合动力车型的油耗、电耗、续航里程测算方式从NEDC切换为WLTC； • 企业平均燃料消耗量考核目标执行五阶段标准，“企业平均燃料消耗量要求系数”21年为123%，降低车企达标难度；• 放宽小规模企业CAFC积分达标要求。BEV积分：• 纯电车型的电耗、续航里程从NEDC切换为CLTC； • NEV达标值=(非低油耗+低油耗销量∗核算比例)×达标比例，21年达标比例从20年的12%提升至21年14%，2021低油耗车

“双积分政策”两大核心目标为推动新能源汽车发展和促进传统车节能降耗。自实施以来，对促进新能源汽车产业发展起到了重大推动作用，目前新能源汽车产业已进入快速发展期。与此同时，传统车能耗不断下降，但双积分并行管理也给两套积分目标的实现带来了较大挑战。 能源与交通创新中心（iCET）作为一家参与推动中国乘用车燃料经济性标准体系和中国新能源汽车积分机制构建的智库组织，持续跟踪评估中国乘用车双积分机制实施并向决策部门提出建议。本报告主要基于四阶段以来油耗和新能源汽车积分的核算数据，

2020年新修订的双积分正式版落地，有效托底行业，新能源车发展迎强支撑。  传统能源乘用车中低油耗乘用车的生产量在积分达标时的核算优惠力度，从2019版征求意见稿的0.2倍，改为 2021-2023年为0.5、0.3、0.2倍。短期优惠幅度有减小，利好车企通过发展新能源车满足积分要求，略超此前预期。  BEV积分核算方法较更加严格。以400km续航车型为例，2020正式版可获积分较2017版、2019版分别下降47%、 6%。此外引入续驶里程调整系数、能量密度调整系数，对