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新能源汽车换电及大功率充电行业专题:换电模式助力改善电网容量压力

换电及大功率充电有望提升电动车补能效率。据公安部及中国电动汽车充电基础设施促进联盟 EVCIPA,截至 2021 年年底我国新能源汽车保有量约 784 万辆,充电桩保有量 261.7 万台,车桩比约 3:1。根据EVCIPA 发布的《2021 中国电动汽车用户充电行为白皮书》统计,由于目前充电桩一桩难求,等待时间长且难以预测,且快充桩暂时无法实现充电全过程的高功率覆盖,实际充电 50%的时间往往远大于 30分钟,影响新能源汽车用户补能效率。解决方法除了增设补能设施,还需提升补能速度。我们认为换电
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新能源汽车换电专题分析:换电渗透率提升,进入快速发展期

换电提升新能源车补能效率,或将成为未来主流补能方式换电是指新能源汽车通过更换电池的方式进行补能,相较于传统的充电模式,具有效率高、成本低、延长电池寿命等优势。经历了十余年沉淀,换电行业在政策鼓励、资本支持、商业模式改善和技术进步的共同支持下,迎来爆发风口。行业巨头加码布局,宁德时代于 2022 年发布换电服务品牌EVOGO;蔚来和奥动新能源发布 2025 年战略规划,蔚来计划 2025 年将换电网络增建至 4000 座,奥动新能源目标在 2025 年建成 10000 座换电站,预计行业有望进入快
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新能源汽车换电站模式研究:新能源新赛道,换电风口再起

随着新能源汽车保有量的增加和充电问题的日益显现,换电模式再一次进入人们的视野。2020 年 10 月国务院下发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》明确鼓励了换电模式的应用,换电模式进入风口期:上游换电设备制造商完成数次技术迭代,产能扩建加速。上游设备厂如山东威达、瀚川智能、博众精工和科大智能等均已完成模块化换电站设计,乘用换电站占地约 3 至 4 个停车,单日可提供数百次换电服务,单次时间在一分钟以内,单站解决周边上千辆新能源汽车补能问题。山东威达控股下属的昆山斯沃普生产的蔚来第二代
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新能源汽车换电行业专题报告:补能格局焕新,各路选手逐鹿换电

换电补能呼之欲出,政策驱动直上青云:(1)新能源汽车痛点亟待解决,换电补能呼之欲出。补能焦虑成新能源汽车发展最大痛点,换电模式提升补能效率。全国车桩比虽然从 2015 年的 7.8:1 下降至 2021 年的 3:1,但由于场地受限、市场化不充分、配套设施建设与运营不完善等因素制约,导致充电桩的建设与运维效率始终不能满足终端用户补能需求。新能源汽车低保值率核心制约因素在电池,换电模式可实现车电分离。影响新能源二手车保值率的最核心要素是电池寿命和续航里程。采用换电模式的车辆由于应用车电分离技术,便
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新能源汽车专题专题报告:换电重卡开启发展元年

电动重卡高速发展,助力实现双碳战略目标。参考公安部及中国汽车流通协会数据,我们估算重卡保有量约占商用车保有量的 24%、约占整体汽车保有量的 3%,但其二氧化碳排放量约占商用车的 53%、约占整体汽车的47%。在国家双碳战略下,重卡电动化是汽车领域降碳的重要方向。在汽车排放标准不断升级的推动下,新能源重卡销售受经济、疫情影响小,据电车资源,2021 年新能源重卡实现销量超 1 万辆,同比增长 299%,2022年 1-5 月实现销量 7703 辆,同比增长 488%。换电模式是最有可能迅速实现重
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新能源汽车换电设备行业研究:换电渗透率提升,换电站迎来广阔空间

换电成为解决补能焦虑的重要手段,政策支持不断加码国内新能源汽车产销量及渗透率快速增长:2021 年全年,国内新能源汽车销量为 352.1 万辆,同比增长 157.5%,其中,新能源乘用车销量 333.4 万辆,同比增长 167.5%;新能源商用车销量 18.6万辆,同比增长 54.0%。电池换电模式是通过专用装置或人工辅助快速更换动力电池为电动车辆提供电能补给的一种形式,电池可从电动汽车上拆卸下来,用户可以根据自身需求选择充电服务或换电池服务。基于效率与成本的考虑,未来充电、换电模式将有各自的应
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新能源汽车换电行业研究:换电模式分析

双重因素利好,换电行业有望迎来快速增长。1)新能源汽车 2025 年年销量预计将达 600 万辆,届时保有量超过 2770 万,“十四五”期间保有量 CAGR为 37.1%,相关配套设施需求陡增。2)换电模式因其可解决电动汽车发展瓶颈被政策提及。参考充电行业受政策激励后建设速度加快,换电增速有望进一步提升。政策青睐,中上游企业纷纷布局换电行业。1)上游电池企业将受益于电池需求激增,以宁德时代为首的众电池厂商自 2020 年起布局换电领域,与车企成立电池资产有限公司。2)换电需求增加增厚中游运营商
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新能源汽车换电行业研究报告:方兴未艾,迎发展佳期

多方受益,价值凸显  充电尚存诸多瓶颈,发展换电可使多方受益:1)消费者:换电补能时间短、电池损耗小、购置成本低;2)整车厂:换电解决消费者购车顾虑,促进销量;3)电池回收厂:换电模式下,换电站对电池进行统一管理,便于回收;4)运营商:换电经济效益佳、发展空间大;5)电网:高峰充电减少,电网负担降低。综合考虑,在新能源为主的新型电力系统下,发展换电具有战略性意义。 产业快速推进,风口已至  换电在我国发展曾受阻,现阶段制约因素已逐步解决:1)政策全面转向,换电标准逐步完
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新能源汽车充换电行业专题研究:直击新能源汽车痛点,补能赛道迎来发展机遇

动机分析:为什么充换电行业值得关注?①从需求端看:新能源汽车的销量迎来快速增长,未来一段时期增速稳定。随着新能源汽车销量快速稳定的增长和保有量的逐步提升,新能源汽车的补能焦虑将逐步替代里程焦虑成为主要矛盾。②从政策端看:2020年,充电设施被纳入七大新基建领域中。 2021年以来,相关政策不断推出,引导推进充换电基础设施的建设,助力新能源汽车的发展和碳达峰、碳中和目标的实现。③根据我们测算,2021-2025年充电桩有超过5倍的增长空间,CAGR可达54%;换电站有超过20倍的增长空间,CAGR
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新能源汽车换电行业专题研究报告:换电元年,十倍空间

3060 大背景下,换电成为推动新能源汽车全场景普及的必然形式,是充电的有效补充。我们预计,在政策、资本、自身产品力提升下,2022 年有望成为换电行业高速发展的元年,全年有望新增换电站超 3000 个(截至 2021 年 10 月,行业保有量仅 1086 个),2025 年行业新增有望超 1 万个,五年十倍+空间。短期,预计相关运营商、设备供应商均有望受益行业高增长;长期推荐具备强大资源整合能力的第三方电池供应商和运营商,如宁德时代,建议关注协鑫能科等。  ▍报告缘起:补能新形式,
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电动汽车换电:行业深度——换电模式确定性增强,关注领先布局企业

换电模式概述——节约时间,降低成本,彻底解决里程焦虑 电动汽车换电模式是指通过集中型充电站对大量电池进行集中存储、集中充电、统一配送,并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务;或者通过换电站集电池充电、物流、调配、以及换电服务于一体。换电模式具备能源补给时间短、消费者购车成本低、延长电池使用寿命、换电站用地面积小、提高报废电池回收率等优点。 电动汽车换电模式按照服务的汽车类型可以大体分为商用车换电站和乘用车换电站。商用车多为营运车辆,尤其对于长途客、货车而言,&ld
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新能源换电产业194页深度研究报告

➢ 1. 换电VS充电,到底谁会胜出?➢ 2. 换电模式的商业本质是什么?赚什么钱?➢ 3. 换电产业链有多大空间? ➢ 4. 换电产业拐点的核心要素?➢ 5. 政策&产业界持何种态度? ➢ 6. 换电落地的应用场景? ➢ 7. 换电是否具有经济性? ➢ 8. Tesla为何抛弃换电,NIO为何拥抱换电?➢ 9. 换电产业链各环节(动力电池、换电站、主机厂)将如何演进? ➢ 我们进行了31家产业公司调研(12家上市公司,19产业相关公司),55个渠道调研
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