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汽车电子行业深度报告:自动驾驶逐步升级,摄像头+激光雷达星辰大海

汽车智能化、网联化大势所趋。在汽车行业电动化发展过程中,智能化、网联化升级也将成为不可逆转的大趋势,带动汽车行业从传统的机械化终端向智能化、网联化终端迈进,随着硬件配置+软件逐步升级,汽车的智能化、网联化升级改造已经拉开大幕。汽车智能化:自动驾驶优势明显,将逐步从 L0 升级至 L5。SAE 将自动驾驶技术分为 L0-L5 级,其中 L0-L2 仍然需要驾驶员驾驶,属于 ADAS(高级辅助驾驶系统)范畴,而从 L3 开始,汽车才真正进入到自动驾驶范畴。作为评判汽车智能化水平的核心关键,自动驾驶相
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ADAS驾驶辅助系统&摄像头技术及应用

概念:驾驶辅助系统是利用图像视觉、机器视觉和传感器技术实现对汽车周围环境状态实时通报给驾驶员,并在本车可能发生潜在危险时及时警示驾驶员采取有效应对措施,消除事故隐患。目前汽车夜视系统主要使用的是热成像技术,也被称为红外线成像技术。其原理就是:任何物体都会散发热量,不同温度的物体散发的热量不同。人类、动物和行驶的车辆与周围环境相比散发的热量要多。夜视系统就能收集这些信息,然后转变成可视的图像,把本来在夜间看不清的物体清楚的呈现在眼前,增加夜间行车的安全性。(宝马7系、奔驰S级)
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车载声学行业之上声电子(688533)研究报告:量价齐升,产品客户持续拓展

公司概况:车载扬声器龙头,新客户持续拓展上声电子创立于 1992 年,专注于车载扬声器、车载功放、AVAS 等车载声学产品的研发生产。2021 年前三季度,公司营业收入 9 亿元,同比增长 23%;归母净利润 0.4 亿元,同比增长 9%。根据OICA 的数据,2019 年公司车载扬声器全球市占率 12%,位居国内第一。当前公司的主要客户有大众集团、福特集团、博士视听、上汽集团等,并已获得蔚来、理想、金康赛力斯等造车新势力的订单。产品矩阵:车载扬声器为主,车载功放、AVAS 贡献增量公司现阶段产
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舜宇光学科技(2382.HK)研究报告:估值在历史低位,新客户开拓+潜望式续写成长,车载王者归来

公司估值处于近五年来最低点,有望迎来反转机遇截至 2022 年五月中下旬,公司 PE(TTM)在 20 左右,为近五年来 的最低值。而手机市场下半年有望复苏,公司今年新客户开拓将确定 2022 年 Q2 成为公司经营最低点,因此,股价有望迎来反转机遇。潜望式镜头接棒技术革新者角色,车载领域强者恒强潜望式镜头将成为多摄后期的创新性产品,随着大厂的新品导入,将 逐步成为中高端机型标配,市场空间广阔。我们相信公司有能力分享 市场蛋糕,推动其明年重回高成长之路。车载业务有望续写强者恒强 逻辑,强化公司未

车载感知的下一个「暴风眼」,摄像头赛道进入市场拉锯战

在前装市场,传感器的搭载量正处于快速上升周期。其中,车载摄像头无论是搭载量,还是增速,都非常可观。 以中国乘用车市场为例,高工智能汽车研究院监测数据显示,今年一季度前装搭载主要舱外ADAS相关摄像头835.97万颗,同比增长41.35%。前向双目、三目,周视以及后视ADAS摄像头搭载已经成为高端车型的主流选择。 其中,前向感知摄像头235.94万颗,同比增长37.64%;全景环视摄像头530.64万颗,同比增长38.13%;ADAS周视/后视摄像头69.39万颗,同比增长93.66%。此外,
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海康威视(002415)研究报告:稳定是内核,碎片化是方向,渠道价值显著低估

公司是以视频为核心的智能物联网解决方案和大数据服务提供商,业务聚焦于综合 安防、大数据服务和智慧业务,构建开放合作生态,为公共服务领域用户(PBG)、企事 业用户(EBG)和中小企业用户(SMBG)提供服务,致力于构筑云边融合、物信融合、 数智融合的智慧城市和数字化企业。在综合安防领域,根据 Omdia 报告,公司连续 8 年 蝉联视频监控行业全球第一,拥有全球视频监控市场份额的 24.1%;在 A&S 公布的“全 球安防 50 强”榜单中,公司连续 4 年蝉联第一位。截至 2022 年

安森美为何「上热搜」?汽车业务增量背后的隐忧已经出现

上周,一家半导体公司的信函“惊动”业界。 作为全球主要的模拟IC、逻辑芯片和分立半导体组件供应商,安森美在发给客户的信函中提到,必须关闭在中国上海的配送中心(目前,该公司在亚洲还有三个区域配送中心),同时密切关注因疫情对供应链中断的持续影响。 不过,很快,这家公司又辟谣称,上海的全球配送中心已经在为复工作准备。“我们此前只是暂时关闭,并非外迁,目前已经申请了复工,也获得了审批。”这个配送中心此前承担深圳、苏州、乐山工厂的货物分发。 财报显

车载摄像头技术梳理

近年来,随着汽车智能化升级,各车企正在从低等级自动驾驶向高等级提升。而自动驾驶将对车辆安全、行人安全、驾驶员监控等主动安全功能提出更高的要求,ADAS 渗透必然加速。 各车型中的车载摄像头越来越多。但基本上都会有至少一个ADAS前视摄像头、四个环视摄像头的基础配置。如果再加上近年越来越被重视的驾驶员监控摄像头,可以预见,未来几年,车上至少需要6个摄像头,市场前景巨大。 车载摄像头安全为本,技术不断升级 相较于消费类电子摄像头,车载摄像头的工作环境极度恶劣,比如说震动、高温、雨雾、低温、光线
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车载光学行业专题报告:ADAS加速渗透,车载传感增长提速

汽车智能化的核心是实现智能驾驶(自动驾驶),预计2025年美国/欧盟/中国三个国家(地区)L2及以上渗透率将达到46%,其中L3~L5渗透率10%。智能驾驶三级架构的感知层依赖摄像头、毫米波雷达、激光雷达等多种传感设备融合进行环境监测。目前,在实现自动驾驶的技术路径上,多传感器融合方案相比纯视觉方案安全性更高、更主流。车载摄像头:需求端:1)摄像头单车搭载数量和价值量提升,L4等级配备12颗摄像头,单车价值量410美金,是L2的2.4倍;2)摄像头高清化,VGA向100~300万像素迈进,导入8
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机器视觉行业专题研究:以机器视觉之眼,拓制造升级之路

机器视觉具有多维优势,国内处于高速发展初期机器视觉被称为智能制造的“智慧之眼”,相比人类视觉在精确性、效率性、重复性等多方面优势显著。机器视觉具有识别、测量、定位、检测四大功能,技术难度依次增加,目前在国内外高端制造领域已广泛应用。从机器视觉发展历程来看,全球市场在成像、应用、算力、算法的轮番驱动下,全球机器视觉已取得快速发展。国内相比海外起步较晚,处于发展初期,目前已由代理服务逐步开始转向自主研发,全产业链快速跟进。产业链来看,机器视觉行业包括上游软硬件厂商和中游集成制造设备商,核心零部件与软
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汽车电子行业专题报告:车载摄像头黄金赛道,领先厂商十年高成长

智能驾驶历史新机遇,车载摄像头量价齐升。2022 年将有多款 L2+及以上的智能车型上市,全球迎来 L2 向 L3/L4 跨越窗口,预计 2030 年全球 L2、L3 和 L4/L5 级别的渗透率将分别达到 30%、35%和 20%。车载摄像头作为感知层核心传感器,随着汽车 ADAS 功能的持续升级,迎来量价齐升机遇。量:L2、L3 和 L4/L5 平均将搭载 8、11 和 12颗摄像头;价:普通车载摄像头单价约 150-200 元,ADAS 摄像头单价约 400-500 元,且感知功能升级将推
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激光雷达行业研究包报告:千亿激光雷达,光学组件先行受益

本篇报告核心想要重点阐述并分析的是以下三个问题:1)需求角度:对于下游车厂来说,自动驾驶是否进入要配置激光雷达的阶段?2)供给角度:技术和成本是否可以支撑激光雷达开始进入规模普及阶段?3)产业链角度,哪个环节是国内厂商有望率先充分受益的环节? 需求角度:当前自动驾驶处在 L2 向 L2+、L3 过渡阶段,激光雷达作为智能化进阶之利器,是大部分主流车厂选择的配置方案。L3 与 L2 的差异更多是让车辆负责主要周边监控,L3 更强调感知层的作用,利用传感器准确传输驾驶周围信息。目前在 L3 级别感
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