线控底盘-零帕网

深耕制动系统 剑指线控底盘。产品端：公司为国内汽车制动系统龙头，现已形成机械制动+智能电控+机械转向三大业务布局，剑指线控底盘。客户端：公司客户结构从机械制动的奇瑞、吉利、长安等自主品牌，逐步向智能电控的理想、赛力斯、东风日产、江铃福特及轻量化的上汽通用、北美通用、欧洲沃尔沃等新势力、合资及全球化平台升级。业绩端：业绩表现优异，2014-2023 年间公司收入及利润的 CAGR 分别达到 28.5%、34.5%。

■线控底盘是实现 L3 级以上高阶自动驾驶的必要条件线控底盘实际是对汽车底盘信号的传导机制进行线控改造，以电信号传导替代机械信号传导，从而使其更加适用于自动驾驶车辆。其核心特点在于可实现“人机解耦”，向执行器下发指令的信号源可由人变为自动驾驶系统零部件，并具备高精度、高响应速度等优势。同时，当自动驾驶功能等级迈向 L4 级及以上时，车辆的行驶将完全脱离人工干预，也即整车执行系统不再具备驾驶员作为安全冗余。因此，为保证整车在无人驾驶过程中的安全性，高阶自动驾驶车辆在执行层的设计中，需要在制动、转向

► 线控底盘：千亿市场规模 高阶智驾驱动 驱动力：线控底盘包括线控转向、线控制动、线控悬架、线控油门/驱动、线控换挡等五大子系统，通过电信号代替机械传动部件，实现对汽车动力输出的主动控制，符合底盘执行机构标准化、模块化，运算控制集成化、协同化发展趋势。因此，线控底盘是自动驾驶、电子电气架构升级、整车电动化、集成化造车综合催化下的产物，是电动智能浪潮下具有明确前景的黄金赛道。核心增量： 线控制动 2021 年国内渗透率 10.3% ，同比+4.4pct，正在从导入期进入成长期，我们预计

聚焦制动领域 20 年，发展智能化、轻量化线控底盘。自 2004 年成立以 来，伯特利推出盘式制动器、鼓式制动器、ABS、EPB、ESC 等制动产品，并于 2021 年量产 WCBS，形成机械制动与电控产品两大业务。2015 年至2021 年，公司营业收入从 14.7 亿元增长至 34.9 亿元，年复合增速 15%；扣非归母净利润从 1.8 亿元增至 4.3 亿元，年复合增速 16%。随着公司EPB、WCBS、轻量化零部件、ADAS 等产品加速落地量产，我们预计电控和轻量化业务将实现快速增长。与

线控底盘发展背景：我国新能源汽车市场步入高增长快车道，截止至2022 年 5 月新能源汽车渗透率达到 26.5%。相较传统燃油车，电动车机械结构更简单，零部件标准化程度更高，同时整车电子电气架构正由分布式向域集中/中央控制架构升级，软硬件逐步解耦，为汽车智能化奠定坚实基础。我们认为，智能汽车两大核心分别是“智能座舱”及 “智能驾驶”；在电动化与智能化推动下，作为智能驾驶的主要载体，汽车底盘线控化大势所趋，未来高阶自动驾驶也将基于线控化的底盘来实现。线控底盘发展趋势：线控底盘由转向、制动、换挡、油

ADAS市场规模快速扩张，其发展离不开线控底盘。根据中汽协测算，2020年ADAS主要功能市场规模达844亿元，我们预计2025年将达2279亿元。目前，各类ADAS中以自主控制类为主要趋势，其发展依赖于线控底盘技术。国务院《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》中提到要突破线控执行系统技术，工信部近两年的文件中亦提及要加快线控底盘/线控转向研发。线控底盘与智能电动汽车高度匹配。线控即用线（电信号）来控制执行机构，从而实现控制汽车的目的。因此，线控底盘更加匹配智能电

我们在 21 年 8 月份发布的报告《智能驾驶系列报告之一：关键词：循序渐进、效率优先、合作共赢》提到：汽车智能化、自动驾驶等新科技代表汽车产业变革方向和市场前景。智能化对整车 E/E 架构带来全新要求，软硬件解耦是必然趋势，或将带来底盘域产业格局重塑。本篇报告主要关注线控制动和线控转向两个关键执行端的变革趋势。政策导向明确、终端需求升级和车企内在驱动力提升或将推动线控底盘加速发展。（1）政策端：顶层设计推动线控底盘发展，十四五规划等明确指出要加快研发线控底盘和智能终端等关键部件；（2）需求端：

电动化推动智能化，将推动线控底盘向大规模应用过渡：随着世界各国碳达 峰、碳中和的推进，一系列奖惩措施的出台促进了新能源汽车的高速发展，同时也为汽车智能化的发展提供了基础。与传统底盘相比，线控底盘具有轻量化、节能以及操作精确等优势，契合汽车电动智能化发展的方向。线控底盘核心成长赛道，线控制动&线控转向： 线控底盘四大系统中，核心在于制动&转向，尚处于大规模量产的前夜，具备较大成长空间。随着电动车渗透率的提升，智能网联化的逐步推进以及消费升级，我们预计 1）2025E 线控制动国内市