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汽车电子行业专题报告:电子电气架构演进,海平面下的冰山

中央集中式电子电气架构是软件定义汽车的前提。随着整车电子电气产品应用的增加,单车 ECU 数量激增,分布式电子电气架构由于算力分散、布线复杂、软硬件耦合深、通信带宽瓶颈等缺点而无法适应汽车智能化的进一步发展,正向中央计算迈进:汽车将以少量高性能计算单元替代大量ECU,为日益复杂的汽车软件提供算力基础;实现软硬件解耦+软件分层解耦,使得汽车软件可经 OTA 实现快速迭代;大带宽通信架构以适应车辆日益激增的数据量和低时延要求。领先的电子架构是车企在智能化上保持领先的前提。电子电气架构由分布式迈向中央

揭秘理想的整车电子电气架构

2020年,当我们谈论整车电子电气架构(下文简称EEA)的时候,还是谈论分布式架构到域控架构的升级,关于中央计算单元+区域控制器架构,感觉还是遥不可及,按照博世定义的电子电气架构发展阶段(如图1所示),至少还有大几年的时间。 图1 博世定义的EEA发展图 然而,两年后的今天,我们眼看各个主机厂的中央计算单元架构都要纷纷落地了,例如小鹏的X-EEA3.0中央计算平台+区域控制架构、广汽埃安的中央计算平台架构——星灵架构、长城的计算平台架构GEEP3.0、理想的LEE
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面向智能车辆开发的开放性SOA方案

身处汽车行业的我们深知,新技术的应用或者新概念的提出,一定是事出有因的。通常是为了抢夺新技术高地,让汽车更好地满足未来的需求。那么,汽车电子电气架构领域掀起的这股SOA热潮是由什么导致的?什么是SOA?SOA能带来什么好处?怎样实施SOA呢?Adaptive AUTOSAR与SOA是什么关系? 1 为什么汽车要上SOA ① 老车新体验,快速满足市场需求 必须打破车内静态交互模型 车辆内部控制器通过传统总线连接,从而实现通信交互,但是信号的收发关系和路由信息通常是静态的、不可更改的。如果后

孟超:车载SOA软件架构技术规范1.0(附下载)

2021年6月17日-19日,中国汽车工业协会主办的第11届中国汽车论坛在上海嘉定举办。 其中,19日上午举办的主题论坛“共创软件定义汽车新生态”上,上汽零束软件分公司首席架构师孟超发表了主题演讲,并发布了《车载SOA软件架构技术规范1.0》。 以下内容为现场演讲实录: “尊敬的来宾大家上午好,今天我是另外一个身份,我把15分钟分成7分钟、8分钟,前7分钟是“销售员”,讲讲SOA方面我们的成果和做法。剩下8分钟我作为&ldqu
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车载SOA软件架构技术规范1.0

SOA软件可以给智能汽车带来什么?我们认为软件与汽车,看似“泾渭分明”,实则是“琴瑟合鸣”。零束也在今年年初发布了智能解决方案,叫零束银河全栈4+1解决方案。首先是全栈解决方案4大技术底座,即:中央集中式电子架构,SOA软件平台,全栈OTA合网络安全方案,智能车数据工厂,1是指跨域融合的端到端的数字化体验平台。 SOA软件平台在整个零束和整个上汽开发过程中如何实现的,包括我们货架是怎么样的,为OEM、科技公司、第三方开发者提供什么服务。 这个软

从Adaptive AUTOSAR的角度看SOA(附下载)

前言 身处汽车行业的我们深知,新技术的应用或者新概念的提出,一定是事出有因的。通常是为了抢夺新技术高地,让汽车更好地满足未来的需求。那么,汽车电子电气架构领域掀起的这股SOA热潮是由什么导致的?什么是SOA?SOA能带来什么好处?怎样实施SOA呢?Adaptive AUTOSAR与SOA是什么关系? 1 为什么汽车要上SOA ① 老车新体验,快速满足市场需求 必须打破车内静态交互模型 车辆内部控制器通过传统总线连接,从而实现通信交互,但是信号的收发关系和路由信息通常是静态的、不可更
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EEA的发展与挑战

先说两个关键词,一个就是芯片,还有一个就是软件,芯片最近火主要就是因为芯片的产能问题,还有美国的制裁导致了很多主机厂停工、停产。为什么芯片缺了整个主机厂就停了,包括大众这样的主机厂都能停下来?因为现在车上的芯片已经是不可缺少的器件。现在的车上有很多的控制器,每个控制器里面都有很多的芯片。 每个芯片都是现代汽车必要不可的组成部分,我一直觉得芯片和软件之间是相生的关系:没有芯片,软件就没有发挥的舞台,没有软件的话芯片也就缺乏发展的动力。今天稍微聊一下这个话题。 首先,还是从电器架构谈起,大家刚刚
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