由于技术与法规限制,L4 自动驾驶落地仍需时日,高阶辅助驾驶则可通过 OTA逐步拓宽 ODD 域和提升用户体验,对乘用车企而言具备更可预见的商业化价值。
由于技术与法规限制,L4 自动驾驶落地仍需时日,高阶辅助驾驶则可通过 OTA逐步拓宽 ODD 域和提升用户体验,对乘用车企而言具备更可预见的商业化价值。作为高阶辅助驾驶中最具代表性的功能,领航驾驶已成为各车企的“兵家必争之地”。其中高速领航已经完成从 0 到 1、今年开始进入从 1 到 10 的放量阶段,而城区领航则从今年开始逐步上车,预计需要 2-3 年实现“从有到优”。
我们认为,中短期来看,随着今年车企价格战的打响,前几年一味堆料的趋势将告一段落,务实和性价比将是决赛圈存活的关键词。也因此,车企智能化策略或因产品定价出现分化:低端车型追求极致性价比,提供传统 L2 功能,部分或可满足基本高速领航体验;中端车型因品牌特性而异,高速领航渐成标配;高端车型由用户价值驱动,持续发力城区领航。而长期来看,车企在内部研发方向上追求更高智能化、更优用户体验的趋势是确定的。
免责声明:本文来自中信证券,著作权归作者所有,如有侵权请联系本平台处理。商业转载请联系作者获得授权,非商业转载请注明出处。内容投诉
零帕网 » 自动驾驶行业专题报告:领航辅助,自动驾驶“奇点”时刻到来?
零帕网 » 自动驾驶行业专题报告:领航辅助,自动驾驶“奇点”时刻到来?