新能源汽车行业蔚来(SW-9866.HK)专题研究:2022迎来强势产品周期,智能化开启新篇章

智能座舱软硬件同步升级,产品力持续提升。软件方面系统迭代升级,人机交互持续优化。NT1 平台车型(ES8/ES6/EC6)的系统叫 Aspen,NT2 平台车型(ET7/ET5/ES7 等)的系统叫 Banyan。Banyan 版基于全新的计算平台,分别是第二代数字座舱平台和 ADAM 超算平台;硬件方面全周期产品的芯片做了升级,采用高通 8155 芯片。

蔚来的智能驾驶处于行业前列。

第一个优势在于重新及时地回到自研道路。蔚来选择自研的原因:1、自研能够掌握数据、算法,为未来进一步的优化迭代做准备;2、自研能够提升软件实力,硬件的参数高低只是理论上限,实际的利用效果取决于硬件和软件的结合效果;3、蔚来的人才储备丰富,资金投入充足,有足够的资源采取自研。

第二个优势在于硬件端处于行业前列。第三个优势在于付费模式能够帮助提升自动驾驶软件渗透率,原因在于:1、订阅制给了用户较低的尝试成本;2、对于愿意尝试自动驾驶,但是对于价格敏感的用户来说,订阅制在自动驾驶软件使用频率不高的时候,能够降低用户支出;3、订阅费给蔚来的新车型享受更多国家补贴的机会。

蔚来在智能驾驶领域面临的一个挑战是新能源汽车竞争格局激烈,但蔚来仍能打造自身的产品强点。原因在于:1、采取自研;2、蔚来与对手相比,更大程度地通过投资其他公司进行产业层面的布局,最终能够反哺蔚来自身。

智能座舱软硬件同步升级,产品力持续提升。软件方面系统迭代升级,人机交互持续优化。NT1 平台车型(ES8/ES6/EC6)的系统叫 Aspen,NT2 平台车型(ET7/ET5/ES7 等)的系统叫 Banyan。Banyan 版基于全新的计算平台,分别是第二代数字座舱平台和 ADAM 超算平台;硬件方面全周期产品的芯片做了升级,采用高通 8155 芯片。

补能方面,蔚来第一个优势在于选择了换电:一方面换电是蔚来较为独特的路径,蔚来在此领域有较多技术布局,绝大多数车企暂时都几乎没有步入这一领域;另一方面,虽然陆续有车企、电池厂商入局换电,但蔚来布局较早已形成先发优势;第二个优势在于布局数量行业领先大多数竞争对手。

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