汽车行业专题研究:产品周期弱化,胜率强化

汽车消费属性强化,“多车型”轴距策略失效

汽车消费属性强化,“多车型”轴距策略失效

汽车行业制造属性下降,消费和科技(电动&智能)属性提升,新的消费需求使汽车不再仅是一种交通工具,也成为彰显个性、满足多元需求的消费品。同时行业竞争加剧,细分领域车型增加,辨识度下降,单纯基于轴距差异的“多车型”策略逐步失效。

产品策略由“多车型”向“高胜率”转变

市场份额提升不再唯“多车型”论,“高胜率”对车企市占率提升影响更为显著,长安(18-22年)、比亚迪(21-22年)单车月均销快速提升,产品胜率高 ,对应时间区间内市占率提升显著。

对应“多车型”的“产品周期”投研方法弱化,“胜率”强化

1、历史来看基于“产品周期”(也就是判断次年车型数量且通过跟踪短期销量、库存、折扣)的方法简单且行之有效,整车投资赚钱效应较好。 2、随着单纯基于轴距差异的“多车型”策略逐步失效,对应的历史形成的整车投研方法论“产品周期”亦将逐步弱化,当前及后更加注重产品胜率。

“产品胜率”投研方法的核心在于整车厂底层核心能力的研究

“产品胜率”的核心在于整车厂底层核心能力,需求把控&电动化能力对当前“产品胜率”的影响显著。 1、电动化能力:纯电动能力并非当前整车企业最核心的能力,插混能力从21H2起成为提份额的核心能力。 2、市场需求把控能力:底层归整用户的能力(研究用户的方法论)&保障体系和产品落地的能力(体制变革)。

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