长期纯电车型出海前景更加广阔，新势力+头部自主品牌受益。
2021 年是中国车企出海的“元年”，出口销量实现 201.5 万辆，同比涨幅达101%，首次突破 200 万辆大关。2022 年 1 至 5 月，出口销量 96.9 万辆，同比+44.7%，仍延续了快速增长的势头。新冠疫情后，中国车企在全球范围内的可比优势更加突出：低成本高效率的生产体系、三电技术领先、智能化领先、营销渠道创新。我们看好中国车企未来的两条出口路线：1. 向欧美“高势能”市场输出纯电汽车；2. 向东盟、中东、南美等低势能国家加速渗透燃油车。中国车企有望在海外市场实现更丰厚的利润和品牌向上，实现“中国制造”到“中国品牌”的转变，同时拉动零部件产业出海和技术标准的输出。
▍2021 年是车企出海“元年”，中国电车有望突破“高势能”市场。2010 年到2020 年，中国汽车出口量一直在 100 万辆上下波动。2021 年，我国汽车出口终于实现大幅增长至 201.5 万辆，同比涨幅达 101%，首次突破 200 万辆大关，突破了近10年以来100万辆左右的瓶颈，其中新能源车出口占比贡献已达 25%。 2022 年 1 至 5 月，中国汽车出口销量 96.9 万辆，同比+44.7%，汽车生产虽受疫情影响明显，但仍延续了快速增长的势头。复盘美系车 1920s 对日本出口，及丰田借助 1970s 石油危机反攻美国市场的历史可以发现：汽车工业发达的“高势能”国家的产品出海是顺水推舟，而“低势能”国家（汽车工业相对落后的国家）向上突破需要借助技术变革。站在汽车电动、智能化的当下，中国企业有望借助技术变革进入“高势能”市场，燃油车则有望加速渗透至东盟、中东、南美等低势能国家或地区。
▍长期纯电车型出海前景更加广阔，新势力+头部自主品牌受益。目前全球各国积极推出新能源车引导政策，如政府补贴、低关税等，为中国 EV 出海提供黄金的窗口期，预计电动车的出海前景更加广阔。我们预计中国车企 2025/2030 年海外销量有望达到 300 万/550 万辆，2030 年中国燃油车/电动车的海外销量有望分别达到 300/250 万辆。海外增量主要被头部自主品牌和新势力企业分享。我们预计对于头部自主品牌和新势力，2030 年海外市场贡献销量占比将有望达到25%~40%。
▍比较优势：成本不再是唯一优势，电动化、智能化带来机遇。在成本之外，中国车企当前的比较优势在于：1. 三电技术领先，中国品牌借助全球最完整最高效的三电产业链，在三电技术上的实力已获得市场检验，2021 年中国 EV 销量中 70%是自主+新势力，比亚迪、蔚小理等企业相比传统的欧美日跨国车企既有技术优势，也有迭代速度的领先。2. 智能化是中国车企在海外独特的优势的标签。例如，360 环视和 ADAS 驾驶辅助、本地语音交互、接入本地 APP 的车载娱乐系统等，给消费者带来耳目一新的体验。3. 营销创新：中国经过国内营销模式的艰难探索和积累后，在海外可以有更为多元化的营销渠道创新，能够直接触达用户，实现订单的高效转化。
▍车企如何在海外市场创造投资价值：1. 出海有望实现更丰厚利润。海外价格的增长远高于出海带来的单车成本提升，无论是整车出海（CBU）还是海外建厂，都有望实现更丰厚的利润。出海还能延长车型生命周期，实现前期投资的再利用。2. 输出电车，到输出标准。中国车企有望在海外通过输出优质产品和技术，获得市场份额和话语权，参与当地 EV 标准制定，巩固先发优势。3. 提高 ASP，树立品牌。得益于电动、智能技术领先，和本土化的营销渠道建立，中国车企不再是简单的“以价换量”，可以在海外进行品牌建设，提升 ASP，扩大品牌影响力。
