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从1700个城市中找寻让街道更安全的设计

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从1700个城市中找寻让街道更安全的设计-第1张图片-零帕网

每天,世界上有超过3700人死于道路交通事故。因车祸造成的年死亡人数则多达100多万人,另有上千万人受伤。世界卫生组织(WHO)预测,到2030年,道路交通事故将成为全球第五大人类死亡原因。

一些城市已经采取措施,通过实施“零愿景”计划来减少与交通相关的死亡人数。但这远远不够。

那么减少道路伤害的秘密是什么?围绕公共交通——而不是以私家车为主——的城市设计或许是个好办法。

来自哥伦比亚大学梅尔曼公共卫生学院、墨尔本大学交通、健康和城市设计研究中心和巴塞罗那全球卫生研究所的工作人员研究了全球近1700个城市的道路设计,以及当地的道路伤害统计数据。

该团队的研究成果已发表于《柳叶刀·星球健康》上。具体来说,在这1700个城市中,研究人员根据密度、道路网络和公共交通确定了9种设计类型。

这些类型中有“非规则”城市,指的是非正式的道路基础设施和低铁路运输量;“cul de sac”城市,有着密集的人群和紧密的道路网络;“汽车城”,说的是有中等公共交通量的典型城市;“高交通”城市则是那些拥有最多轨道交通路线的地方。

墨尔本大学首席研究员杰森·汤普森(Jason Thompson)想要强调城市规划对减少此类伤害的重要性。

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哥伦比亚大学流行病学助理教授、该研究的作者之一克里斯托弗·莫里森(Christopher Morrison)则认为,在降低相对于驾车人数的车祸发生率方面,已经取得了一些进展。

“但是这项研究关注的是,我们设计城市的方式如何影响伤害事件和公共卫生负担。”他说,“这项工作非常有力地表明,最好的方法是让人们从一开始就远离汽车,并以人们较少使用机动车的方式来设计城市。”

通过将这些城市划分为不同的设计类型,重点不再是确定具体的例子,而是从道路设计上看出一座城市到底“好不好”。

“很明显,那些有更多公共交通工具的地方,尤其是轨道交通,受伤事故往往较少。”莫里森接着说,“这些地方往往是西欧城市,如巴黎、伦敦和阿姆斯特丹。‘cul de sac’型代表东南亚城市,如印度尼西亚的雅加达和泰国的暖武里。”

当然,该研究并非是解决一切问题的万灵药,因为总会有与这种趋势背道而驰的具体例子。接下来,研究人员希望能更简单地确定哪些才是真正减少伤害的最佳“城市足迹”。

对此,汤普森解释说:“我们感兴趣的是平均值。就像研究吸烟和肺癌一样,每个人都能找借口说有人抽了一辈子烟却没事。”

不可否认的是,这项研究确实没有考虑其他经常围绕交通的因素,比如交通堵塞、成本等等。

但它给出的一些结论值得探讨,比如把人们从机动车上转移到公共交通上对大家都有好处,我们能做到这一点的最好方法就是改善公共交通的基础设施。

然而,改善基础设施是一项长期且成本高昂的战略,必须与城市的整体规划联系起来才行,涉及多个方面。

研究人员并不是建议我们立即重建城市,“但这确实意味着,当我们考虑新的城市发展时,鼓励公共交通是减少机动车伤害负担的一个非常、非常好的方法。”莫里森说道。

与此同时,对于那些没有太多开发项目但仍想遏制交通死亡的城市,2月底在斯德哥尔摩举行的一场会议或许能给他们带来新思路。届时,预计会有来自近100个国家的官员对采取什么行动使道路死亡和伤害减半展开讨论。

到2030年,道路死亡和伤害减半这一目标符合联合国可持续发展目标中商定的全球目标。斯德哥尔摩会议将由瑞典政府与WHO合作主办,会议结束时将发表一项宣言,提出关键建议,并呼吁国际合作以减少世界范围内的交通事故。

(文章&图片来源:Fastcompany,作者:KRISTIN TOUSSAINT)

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