2016年12月7日,第九届TC汽车互联网大会在上海正式开幕。作为一年一度的汽车互联网盛会,今年的主题是“汽车+移动互联网:跨界思辨汽车产业终局”。通过7、8、9日三天,集中行业话题,探讨汽车借助互联网实现转型与价值提升,在这场全球性汽车产业大变革中,打造中国车联网创新驱动力!以下为休斯车联网(武汉)有限公司总经理李超主旨演讲。

李超:尊敬的各位来宾,各位朋友,大家上午好!

两边放出的PPT写的是10年了,我这里面是“七年之痒”应该不是我算错了,时间过的快也是好事儿。中国的前装车联网是在2009年由通用的安吉星和丰田率先推出规模化的服务。

休斯车联网是在2013年、2014年的时候分别给奔驰、大众上线了车联网服务,今天也是在“七年之痒”之际和大家分享一下在车联网领域的思考和实践。

车联网的七年之痒有一张图片,这张图片大家比较眼熟,最近传播的比较多。“七年之痒”的车联网是这样一种情况还是继续地拥有玫瑰?这个还是先留给大家思考,我们继续来探讨一下在过去的七年里以及未来的一段时间我们的想法。

我相信在座的各位在过去的七年里都有亲自的体验,市场对车联网从置疑到尝试到普遍认同的过程在过去的七年历,很多的OEM都对车联网的服务有了尝试。在早期上线的品牌里面,如果从今天来看,其实有些品牌已经下线了,有些品牌在重新地规划,准备重新地上市。有的品牌确实从一开始到现在都是非常扎实的在发展和演进。

七年之后,我们这个地方有一些对车联网趋势和机遇的看法,列举了几条跟大家分享一下。

第一个是全球化,在过去的七年当中,多数是外资品牌走进来,我们也相信在未来的七年里面或者是一段时间里面,大家一定会看到内资的品牌走出去。形成一种车厂和车联网全球化的格局,这是全球化,重新上市什么概念呢?有些品牌实际上线以来其实并不是非常地成功,我们接触的有些OEM也在考虑重新的规划,重新进行品牌的上市,这对我们TSP来说也是一个很好的机遇。

整合,我主要提到的是车联网平台的整合,大家也知道OEM往往会有整车的多品牌战略,往往是在多品牌旗下车联网也是各自的风格和独立,这对品牌效益和运营效益是不高的,比较低。

我们接触的整车场也发现了不少车厂在保留品牌差异化同时也在考虑车联网平台的整合,作为TSP也是一个很好的业务机遇。

新技术新模式发展的非常快,会给用户更好的体验。想让大家关注的是商用车车联网。

我们觉得中国的车联网在应用车已经达到了北美的水平,我们用七年的时间走过了美国20年的路,甚至现在已经超越了欧洲和其他一些地区,我是指应用水平。

从商业车和欧美相比还是有一定的差距,也存在价值的洼地,未来增长的机遇也是非常大。

生态是我们对车联网价值的认识,我们觉得更多地体现在应用生态里面,我们作为TSP不仅仅是Telematics平台的开发和服务,我们也是参与到应用生态里面去。

以上是我们对七年之后车联网发展的一些机遇和趋势的信息分享,这个是Verizon′S的介绍,是美国最大的电信运营商。大家知道车联网是贯穿用户生命周期的服务,车厂也是需要TSP能够成为长期合作的伙伴,不能车还在TSP没了,所以车厂对TSP的选择也是越来越高,要有足够的规模,要足够可靠,Verizon′S是排在世界500强里的第30位,每年13000亿美金的收入有20%会用于投资,其中车联网也是重要的投资和发展的领域。从创新的角度来看,Verizon′S也是全全新第一家应用4G通讯的,也是第一个开始5G测试。其实休斯车联网也是车联网手机应用第一个推出的公司,用手机来进行车辆的远程控制。

从Verizon′S的发展路径来看,我们还是保持着车联网和通道双轨发展的路径,Verizon′S是在2012年的时候收购了休斯车联网,之后也收购了LL,美国在线,还有包括雅虎作为内容供应商。最近在今年也是收购了车联网公司,全球领先的商用车车联网公司。

在通讯网络上,也是在LTE、5G持续地发展,所以大家可以看到在这两方面我们合作的OEM也是越来越多。

这个是Verizon′S的IOT战略,我们的两个核心是两个整合,一个是垂直整合,一个是跨界整合。垂直整合也就是产业链的整合,大家从左边到右边,从终端到通信网络通道,到IOT的平台,到内容,最后直达用户,这样的整合充分利用了Verizon′S的资源优势,也能给用户最好的体验。

从跨界的整合上来看主要是指用户接入的覆盖,左边可以看到手机、车基、PC端甚至是电视以及其他的移动互联设备,能够做到全渠道的接入。

车联网的平台是Verizon′SIOT平台的重要组成部分,其中除了车联网之外还有包括智慧城市、智能家居等等。不管是前面说到的全球化,不管是国外的品牌走进来,国内的品牌走出去都会面临全球化、本地化的课题。

Verizon′S的服务是覆盖了全球的主要市场区域,我们提供平台,提供通道,呼叫中心,等等全球化和本地化结合的方案。我们也特别希望能够跟本土的车厂进一步地合作,能够利用Verizon′S的Global的资源能够帮助国内的品牌走出去。

这个是我们国内的车联网平台,这个平台目前上面已经有60万的活跃用户,这个平台的优势就是云平台是开放型的,共享式的,一个平台能够对接不同的车厂,不同的OEM。这样能够给用户提供最快的上线速度,对接上就行。最可靠的运营还有最有竞争力的成本。

另外,在平台和对接方面我们也开发了多种通信协议,这个也是可以免费地给车厂,用户来使用。从2013年、2014年推出服务以来,三年以来这个平台已经有1500万次的服务。

下面是POI作为目的地下发的分期和案例。这个是上海在国庆期间POI作为目的地的分布图,在市中心,人民广场、徐家汇地区的热力情况,两个机场,浦东、红桥,两个场所,迪斯尼和欢乐谷。大家可以看到早上就是往市区跑,迪斯尼有一次早上8、9点钟是POI下发的高峰,这个也合乎逻辑,因为迪斯尼比较大,早上玩一天。欢乐谷有两个高峰时间,一个是在早上,一个是在下午5点钟的时候,大家都知道欢乐谷离市区比较近,半天就够了,这个现实跟实际的逻辑也是吻合的。

这样走一遍不知道大家能不能看清楚,数据分析内容很多的,我们也可以找机会单独对大数据的应用做交流。下面也是非常简单的数据案例,这里比较的是杭州地区,在国庆今年和G20时代的用户活跃度的情况。国庆期间明显用户的活跃度非常高,POI市区里面,在G20期间明显杭州市区的活跃度还不及边上的绍兴。

这是0点到24点的热力分布,前面我们说了在国内提供前装的车联网服务,其实我们Verizon′S有三个产品线,第一块儿是前装的车联网业务,第二个是车队管理,车队管理包括前装的后装的车联网,还有一块儿是后装市场,是后装终端以及UBI业务。

下面简单介绍一下最近我们收购的两家商用车车联网公司,一个是叫做Telogis,主要是做前装的车联网公司,总部是在加州,业务分布是北美、欧洲、亚太和拉登美洲。Fleetmatics是一家美国纽交所上市的公司,Verizon′S也是24亿美金收购,总部是在爱尔兰,美国的总部是在波士顿,业务分配是在北美、欧洲,从业务分配上来看,中国还不是很好的市场,所以也希望跟中国的合作伙伴一起,利用Verizon′S的车联网经验来中国把业务共同发展起来。

我们再看一下车队管理的商用车车联网的市场,首先北美的市场,大家从左边这张图可以看累计的装机量,在去年的时候累计的装机量是460万左右,预计到2022年的时候可以发展到1100万装机量,市场市值是总20亿美金到70亿美金,这是这样一个市场发展状态的业务规模。

我们看欧洲的情况,欧洲的情况跟北美非常相似,也是从5个亿发展到2022年的1300万左右,市值也是20亿到70亿的发展情况。

中国从目前的累计装机量上来看并不比欧美要低,甚至多一些,但是从实现的市场价值来看,要低很多,如果我们再细分一下,看一下装机量的细分车型上来看,主要的车型还是重型商务车,这可能跟国家的政策有关,在未来的几年当中我们根据市场调研的数据来看主要是轻型商务车在未来几年有快速的发展,会占到比较大的比例。

轻型商用车有着更加实实在在的需求,这个需求也是能够带动商用车车联网在未来的几年当中有一个成倍的增长。

休斯车联网在中国运营了三念了,我们也希望用我们的平台,用我们专业的服务,用我们创新化的服务给用户提供更好的服务

最后借这个机会给大家一个信息,休斯车联网目前也在做公司名称的变更,我们新的名字叫Verizon′S车联网(中国)有限公司,也是希望能够在将来业界的朋友进一步地交流,探讨业务机会,也是为中国“七年之痒”之后的车联网未来的发展加把力,谢谢大家!