中国联通-零帕网

利用U/L和NB-IoT站点共站部署的特点，利用同站同频段或者异频段MR测量信息进行相关路损折算和插值处理，解决NB-IoT终端无线侧不上报测量而不能进行网络级覆盖评估的问题，节省大量人力物力，实现快速高效部署。

电压等级选择；高压直流的供电模式选择；高压直流引入的时间点；高压直流的建设与维护。  

1、从分散的网元管理到虚拟化通讯基础设施的自主化管理From discrete network elements to an autonomously managed, virtualized communications and cloud infrastructure2、从被动的面向产品的安全向一致编排安全转变From reactive product-specific security to uniformly orchestrated security3、从有限利用数据到以数据为中心的统

中国联通在行业内创新性地提出本地基础网络目标网架构理念，取得了很好的成效，但也存在不少问题。面临5G和通信DC化布局，架构是否具有适应性、如何调整推动是研究的重点。结合现网数据的统计分析，提出了加快推进汇聚机房、综合业务接入点机房完善并适度加大新建汇聚机房面积、慎重进行汇聚机房DC化改造、适度提前建设主干光缆的建议。

5G引领万物互联，泛智能终端助力产业创新中国联通5G行业终端行动计划总体目标技术：加快终端基础通信能力成熟，标准牵引产品应用产品：创新合作，丰富5G终端产品形态业务：突破5G终端能力边界, 加速业务创新繁荣中国联通5G行业终端创新合作实验室5G行业终端创新合作生态

智慧网络助力优化智慧场馆标准体系智慧场馆总体架构智慧场馆三大核心能力面向观众：提供端到端智慧场馆品质服务面向赛事参与者：构建智能化全方位场馆系统面向场馆业主：推出高效可运营的智慧场馆服务智慧场馆创新应用5G网络：打造超高清视频极致体验SDN/NFV：实现智慧场馆可控可管接入能力物联网：提供场馆精确化能源物资管理调度联通助力智慧场馆标准体系优化

5G商用部署就绪，本次演讲将探讨中国联通5G部署所面临的业务，终端，覆盖，语音，站点，TCO，承载网，核心网，运营和人才储备十大挑战及相应的应对策略。

2018年全⽹⽹运成本预算618.6亿元，其中能耗成本149亿，占⽐达到24.7% ；截⽌9⽉，完成109亿，同⽐增3.7%；完成进度73.2%，低于时序进度1.8pp ；移⽹占⽐67.4%，涨幅4.5%；政企客户（IDC）涨幅明显，达到3.7%。

2021 年， 5G 将迎来大规模加速普及。为了进一步引导 5G 终端产业发展，推动 5G 端网协同演进，中国联通制定了 5G 终端白皮书第 四版，期望借本白皮书的发布，给出 2021 年度 5G 终端产品需求及关键技术指标，为广大用户提供更好的 5G 终端体验。本白皮书主要规定了对中国联通 5G 终端在多模多频、功能性能、业务、射频及协议一致性、人机界面、机卡兼容及设备管理等方面的要求。根据中国联通现网部署情况及未来 5G 网络、业务规划，本白皮书所述的 5G 终端将首先面向 eMBB 应用场

提升现网用户感知：对时延敏感的手游类业务日益增多，回归属地接入的迂回路由会增加50-200ms时延，引发了较多用户投诉。减少迂回流量网络投资：目前漫游用户产生的省际迂回流量约占全网15%，且迂回流量仍在继续增长，IP承载B网的投资年增长超过2亿。适应5G业务场景需求：5G业务场景通常是低时延、高带宽，要求用户拜访地就近接入。满足精细化管控要求：国家安全部门要求对用户IP地址进行基于地理区域的精细化管控，需要采用拜访地接入方式实现。

交通运输是国民经济的基础性、先导性、战略性产业和重要服务性行业。以5G 和 C-V2X 为代表的车联网技术正逐渗透到交通运输行业中，促进行业变革和产业升级，实现智慧交通，满足人们对于安全出行、高效出行以及绿色出行的美好愿望。目前基于车联网的技术标准规范已基本制定完成，产业链条初步完善，各地也涌现出一批车联网测试和示范基地，并开始探索车联网的运营和商业模式。中国联通深度布局基于 5G+C-V2X 的智慧交通产业发展，聚焦“智慧道路+智能驾驶+智能管控”的车路协同一体化交通体

中国联通本地综合承载传送网（UTN）很好地适应了3G/4G时代移动回传业务的承载需求。结合UTN网络长期存在、逐步演进的定位和4G/5G时代多业务承载的需要，研究了将SDN技术引入UTN网络，逐步形成面向业务和用户感知的下一代SD-UTN网络的背景、意义、关键技术和主要应用场景，以及网络演进过程中的重点与难点。通过分析论证，可以发现将SDN技术与UTN设 备、网管、OSS等系统结合意义重大，可以实现业务的灵活配置和快速调整，应对未来移动互联网、物联网和专线服务快速发展的需要。