车联网报告

本报告对不同区域（全球、美国、中国、日本、欧洲等）的5G产业发展做了深入、全面的分析；对5G产业链和生态链以及主要产业应用状况做了系统盘点分析；对5G技术进展、投资环境和投资机会等也做了详细梳理。是5G领域相当新颖、全面的研究报告，具有较高的研究和参考价值。 主要内容： 5G前世今生 全球5G进展 主要国家5G进展 中国5G进展 5G投资的宏微观机遇 5G关键技术 5G业务应用

行业策略：“智能化”是我们投资智能汽车大时代的核心关键词和主线。华为重点布局的智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、车云服务五大领域，也是未来汽车智能化带来的最主要增量市场。我们测算，中国乘用车市场增量市场总规模将从 2020 年的 2000 亿增长到 2030 年的 1.8 万亿，10 年复合增速 25%，智能化带来的单车平均增量价值从 1 万元上升到 7 万元。围绕智能化这一主线，我们认为需要把握从供应链到整车厂再到应用和服务的三波浪潮。第一波浪潮中，我们看好汽车智

信道编码是 5G 的关键技术之一，描述了 5G 新空口（NR——New Radio Access）的低密度奇偶校验码（LDPCC——Low Density Parity Check Codes）和极化码（Polar Codes）的关键技术；通过仿真，比较了5G NR的信道编码方案与4G LTE信道编码方案的性能。另外，还比较了这2代信道编码技术的复杂度和吞吐量。

应急通信是国家应急管理体系的重要组成部分，是政府与社会各界开展应急管理工作的前提和基础，在维护经济发展以及保障社会稳定、保护人民群众生命财产安全方面占有重要突出地位。应急通信保障工作成效和能力水平发挥，与产业发展质量和水平息息相关。本报告整体分析了我国应急通信产业发展面临的需求升级挑战，全面梳理了当前产业发展的基本状况，在总结历史发展经验的基础上，从需求和供给两个方面分析了当前产业发展存在的突出问题，提出了加快推动我国应急通信产业高质量发展的若干建议。报告认为，当前我国应急通信产业政策不断完善、

汽车半导体按种类可分为功能芯片MCU、功率半导体（IGBT、MOSFET等）、传感器及其他。在传统燃油车中，MCU价值占比最高，而在纯电动车型中，功率半导体的价值占比最高。

边缘计算是5G应用下沉的关键技术支撑，ETSI MEC以LTE网络为原型，提出边缘计算参考架构、基本功能与特性。但 MEC 目前依然存在商用化问题，尤其MEC面向5G部署时。提出MEC in 5G演进时面临的挑战以及5个关键技术点：MEC 作为 Application Function、MEC 服务开放框架、MEC 服务南向接口、MEC容器化演进、MEC in 5G部署，并进一步提出了相应的解决方案。

相比4G，5G在业务多样化，以及无线和核心网架构方面都发生了较大变化，对5G承载网提出了新的挑战。通过分析5G新业务需求和挑战，以及无线、核心网架构的变化，指出5G承载网需要更大带宽、更低时延、灵活连接、分片承载，中传、回传统一传输技术，以及最优成本快速建网需求，提出了基于IPRAN 5G承载网目标架构方案。

智能网联持续渗透，政策加码助推车联网落地  边际变化：1、汽车智能网联加速渗透：我们测算智能网联乘用车零售销量占比整体呈现上升趋势，目前单月渗透率已超 12%，其中新能源车渗透率维持在 30%以上水平，燃油车整体呈现上升趋势，目前已近 10%。车市回暖叠加智能网联加速渗透为车联网发展提供广泛基础；2、政策方向转向推进车联网落地：我们梳理了近年来车联网相关政策结合近期工信部等部门表态，认为车联网政策导向已逐步由提出目标、制定规范、发展核心技术等开始逐步向加快部署、落地应用迁移，政策保障

5G对全球经济的影响：中国报告,目前，中国5G网络处于规模建设的中期，5G商用对经济社会的影响主要体现在投资拉动和终端消费牵引。放眼长期，5G开启数字经济新篇章，以5G为代表的新型信息通信基础设施不仅将进一步拉动信息消费，还将成为社会信息流动的主动脉，进一步促进智能连接、云网融合贯穿到各行各业生产环节，充分释放数字对经济发展的倍增作用。

5G时代是一个万物互联的高速网络时代，既可以承载终端海量接入率，也可以传输网络的高数据率。毫米波通信技术的最大特点是波长极短和带宽极大，优点是波束窄、方向性好、天线增益高，缺点是视距传播。当这些优缺点应用到5G网络中时，恰好可以解决5G网络的许多现实需求。首先介绍了微波、毫米波和5G系统，然后详细地介绍了毫米通信技术。在参考LTE网络结构的前提下，又着重分析了面向5G的一种毫米波网络架构，讨论了面向5G的毫米波天线技术。

智能网联汽车，商用车先行。原因包括：1>商用车对于成本节约、安全管理的需求更为迫切，有明确的付费方；2>商用车的部分应用场景更适合试点高级别的自动驾驶且有较为清晰的商业模式。按照“云-管-端”进行分析，商用车车联网发展分为基础连接、人车交互、车车交互三个阶段，目前我国处于第二阶段，行业发展以政策监管驱动为主，市场驱动为辅。预计 2025 年市场规模达 806 亿元，复合增速 28%；到 2025 年，运营服务和硬件终端将成为产值最高的模块，产值占比分别达到 2

近几年，基于“国家车联网先导区”“智能网联示范区”“双智”等试点任务的推动，我国已经形成了较为完善的车路城协同产业体系，且已经从概念和试验阶段逐步迈入应用拓展和商业化落地的新阶段。新阶段如何推进车路城协同基础设施持续性建设与应用商业化运营是亟需解决的两大核心问题。