中国汽车-零帕网

4月，34城经销商闭店，其中超过60%闭店时间长过一周；40%以上经销商销量目标完成率低于一半5月，28城经销商闭店超过一周；30%经销商客流量下降幅度超过一半；20%经销商无法完成当月销量任务

2018年受购置税优惠政策退出的提前透支影响开始出现负增长，2019年市场下滑则是房价、居民杠杆率、国五国六切 换、新能源汽车补贴退坡等多种因素叠加共振的结果，2020年受疫情影响市场同比下降3.4%，但远好于年初预期。 2021年宏观经济的持续恢复利好车市需求释放，同时新产品驱动效果显著，1-9月同比2020年增长14.0%，同比2019年 增长3.2%，体现出中国汽车市场的韧性及回暖态势。

中国市场由补贴刺激转向双积分引导和消费需求升级的多重驱动。2021-2022年自主品牌、合资品牌投放新电动车型约40款。激活10-25万价格区间的市场，将带来电动车销量的爆发。2022年热门车型：ModelY、3，比亚迪海洋系列、DM-i系列，小鹏P5等。 美国福特与通用电动化转型加快，新车型以SUV及皮卡为主。2021H2-2022年上市约38款新电动车。特斯拉得州工厂投产后，凭借性价比+长续航+智能化，将进一步站稳北美电动车市场。2022年热门车型：ModelY，福特F-150Lighti

汽车是国民经济的重要支柱性产业，产业链长、涉及面广、带动性强、国际化程度高，在全球主要经济大国的产业体系中一直占据重要地位。 我国汽车产业历经七十余载的砥砺奋斗，已经建成全球规模最大、品类齐全、配套完整的汽车产业体系，成为制造强国建设的重要支撑，汽车产业在国民经济中的地位和作用持续增强，在稳增长、稳投资、稳就业、促消费方面发挥了重要作用。2020 年 7 月，习近平总书记在一汽调研时强调，一定要把关键技术掌握在自己手里，要立志把民族汽车品牌搞上去。在全行业的共同努力下，我国汽车产业取得了举世瞩

国内经济进入可持续稳定的低速增长“新常态” 尽管国内经济受疫情影响，但是经济复苏领先全球，随着新基建推进、消费市场不断释放，中长期国内GDP将保持低速稳定增长 区域经济一体化带动经济内循环发展 国内已形成长三角、粤港澳、京津冀与成渝四大成熟都市圈，区域一体化辐射发展模式将进一步促进区域之间的产业分工与协同，并成为“内循环”的发展基础 汽车市场全面电气化加速到来 盖世汽车研究院分析根据最新2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》，2025年乘

疫情下的阴霾表现只是中国汽车品牌持续面临市场困局的缩影。受今年疫情影响，中国汽车品牌乘用车销量在2020年1至5月同比增长困境比整体乘用车市场更加明显，同时中国汽车品牌销量份额呈现出V字反弹后的持续下滑；而今年上半年的阴霾表现也是中国汽车品牌近几年市场困境的缩影，经历17年销量份额峰值后，中国汽车品牌乘用车销量份额以及同比增长表现呈现明显下行态势。

市场低迷：过去的三年对中国汽车行业而言，注定是不同寻常的两年。2018年汽车销量增长出现拐点，2019年下滑趋势持续，2020年下滑有所收窄，从供应商到整车厂、投资者都感受到行业的低迷与寒意 危中寻机：低迷的市场表象下孕育着机会，看清并把握“新常态”下的行业趋势和机遇，重新审视和制定业务战略，积极创新追赶技术差距，寻求转型突破与合 作，有“智”者事竟成 四大颠覆性趋势：中国在”MADE”(M-mobility移动出行；A