电动汽车-零帕网-第2页

智能电动汽车正加速渗透、迅速普及，成为一个高确定性的成长赛道，而这个万亿级别的巨大赛道才刚刚开始。 随着新技术、新理念、新模式的不断演变发展，众多厂商的加码入局与创新，汽车的产品形态与消费需求也呈现出与燃油时代迥异的新变化。面对奔涌而来的电动新时代，厂商不仅需要建立起产品与技术的壁垒，更需重新建立起对市场的全新理解。 全新的电动时代，消费的动向如何?崭新发展的阶段又蕴含哪些消费机遇?如何更好的跨越增长鸿沟步入主流大众市场? 本报告希望通过对市场中具备引领性作用的高价

电子驻车制动EPB国产替代进行时？——电子驻车制动EPB未来将逐渐取代机械式手刹。EPB制动性能与传统机械式手刹相差不大，目前仍有主流车型采用机械式手刹方案，但随着汽车电子电气架构的集成化升级，未来电子化的EPB必将取代机械式手刹。——EPB产品已经逐渐步入成熟期。目前EPB渗透率约64%，但低端车型仍存在增长空间，目前渗透率约为29%，随着EPB产品将逐渐向低端车型渗透，预计2025年市场规模有望突破150亿元。——竞争格

板块成长性源于电动车型推陈出新带来高爆发力，特别在低渗透率背景下优质供给对于需求的推动力极强。板块的周期性源于产能周期与需求周期的叠加错配，需求周期受到政策、技术突破（如铁锂 CTP）、产业链价格、车型周期等共同作用，产能周期往往和产业链价格以及各环节盈利能力波动高度相关。我们正经历电动车的超级周期：从燃油车“备胎”到“下一代产品”。新能源车发展可分为三阶段：政策驱动→车型驱动→认知驱动，车型丰富度的提升是推动销量爆发的重要条件。国内市场已经历 2020-20

需求无需过度担心，全年光伏和电动车装机依然旺盛。今年以来电新板块调整主要是基于对需求和板块盈利能力的担心。我们认为，硅料价格虽维持高位，但硅料作为卡脖子瓶颈，今年有望满足全球220GW以上的装机；电动车板块来看，虽受上游金属涨价的影响正常涨价，但下游需求仍然旺盛，全年1000万辆以上的全年需求可期。板块调整后，重点关注三条主线。本轮板块的调整，主要是基于对行业短期基本面的担心，但行业的长期成长逻辑并未改变。而且在全球碳中和目标下，行业估值有提升的机会。我们建议重点关注三条主线：一、具备长期成长潜

1839年英格兰人罗伯特·安德森制造出人类历史上第一辆电动汽车距今已有182年，电动汽车早于内燃机汽车近半个世纪诞生，人类最卓越的梦想家们从未停止过尝试让电动汽车走入人们的生活，但电动汽车在诞生以来的近两百年历史中几经沉浮，从未真正的统治过人类的交通工具，不过每一次的起伏都让电动汽车技术得到积累，都让电动汽车的信徒更加笃定电动汽车终将主导人类的出行。好消息是我们正身处电动汽车第四次发展浪潮之中，电动汽车演绎的是一场能源和汽车驱动方式的革命，尤其是在能源安全、环境问题及地缘政治等风险

智能电动汽车行业高速发展，带动智能座舱及智能驾驶配置渗透率提升，预计两者 2025 行业规模合计近 2000 亿元：消费者近年对汽车智能化的关注度持续提升，智能驾驶及智能座舱的渗透率处于快速提升状态。目前中国市场座舱智能配置水平的新车渗透率约为 53.3%，根据 IHS 的预测，2025年中国市场智能座舱新车渗透率预计可以超过 75%，我们测算 2025 年智能座舱市场规模可达 1093.5 亿元，2021-2025 年 CAGR 达 24.3%。前装 L1-L3级智能驾驶渗透率有望从 2021

电动汽车的市场份额正在迅速扩大。过去几年，电动汽车生产势头强劲，并有望在未来几年实现巨大飞跃。据彭博新能源财经报道，到2030年，电动汽车销量将占汽车总销量的30%左右。有两类企业将在电动汽车市场展开激烈争夺。一类是老牌汽车制造商⸺“巨头”。他们一方面继续发展传统内燃机汽车这一核心业务，另一方面积极向电动汽车转型，开拓全新业务。然而，这些企业也发现，实施转型并非易事。另一类是初创企业。他们创立科技公司，以汽车制造为副业，力争成为“造车新势力”。这些造车新势力发现，要进军汽车市场，必须以先进技术和

弯道行驶− 纵向和横向扭矩矢量控制在不限制驾驶员加速欲望的情况下提高了灵活性和稳定性对开路面行驶− 降低低摩擦路面车轮的扭矩− 增加高摩擦路面车轮扭矩以保持所需加速度

汽车是规模最大的工业产业，产业链长、带动力强。汽车产业向电动化、智能化转型升级的过程中，将形成对城市、道路、交通、环境、产 业链以及消费者等多方面的牵引和带动，从而助力经济高质量发展、创造高品质生活。 随着政策、环境、产业等高速推动智能汽车的发展，智能电动汽车逐渐被消费者所接受。自2019年以来，智能电动汽车的销量呈爆发式增 长，部分城市纷纷推出支持智能电动汽车发展政策，并予以极高的补贴。科技逐渐成为智能电动汽车不可或缺的组成元素，其量产应用过程 中的困难场景与解决方案逐渐引起关注。亿

2021年11月11日，由工业和信息化部、国家标准化管理委员会等单位指导，全国汽车标准化技术委员会、中国汽车技术研究中心有限公司标准化研究所牵头编制的《中国电动汽车标准化工作路线图（第三版）》（以下简称《路线图》）电子版通过汽标委网站面向行业发布。 标准是引领、服务和促进新能源汽车产业发展的关键措施，在规范产品质量、支撑政府管理等方面发挥了重要的支撑作用。《路线图》作为介绍我国电动汽车标准化工作规划的说明性文件，于2017年和2018年先后发布了第一版和第二版。随着我国新能源汽车产业快速发展以

公共充电桩：为社会车辆（全部或部分）提供充电服务，而进行建设运营的充电桩。公用充电桩：完全面向社会车辆服务的公共充电桩。专用充电桩：面向部分特定社会车辆服务的公共充电桩。共享私桩：个人为满足私人车辆充电而进行自建，且可向其他车辆提供充电服务的充电桩（鉴于公共充电桩的定义，现将共享私桩独立出来）。交流充电桩可分为单相（7kW为主）和三相（40kW为主）；直流充电桩充电功率普遍≥60kW。

随着汽车“新四化”（即电动化、智能化、网联化、共享化）发展浪潮滚滚向前，中国汽车业正经历一场“大变革”。人们过去头脑中畅想的智能汽车正从概念驶入现实，有关智能汽车的话题正从车联网向智能座舱、自动驾驶等更复杂的功能延伸，但智能汽车还未像燃油车一样有泾渭分明的评价标准。