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“放弃自研域控制器”,缘何成为一些L4级自动驾驶公司的共同选择?

最近,Robotaxi公司“降维”进军L2前装量产的话题有点火,最新的案例之一是文远知行跟博世的合作。但在笔者看来,这个案例的亮点并不在“L2”,而在于文远知行正在“做减法”,这是一个非常明智的决策。具体地说,这家Robotaxi赛道上的头部公司在进军前装量产时,聚焦于自己更擅长的软件算法,而自己不十分擅长、或做起来性价比不高的硬件集成,则交给传统Teir 1来做。在一些量产项目上放弃自研域控制器,文远知行既不是第一个,也不会是最后一个。2020年9月底,笔者在上海跟某商用车ADAS公司销售部的
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经纬恒润(688326)研究报告:汽车电子领军企业,面向L4级以下自动驾驶场景具备多重成长性

国内汽车电子综合供应商,20 年积淀铸成 3 大核心产品线:公司以汽车基础软件代理服务业务起家,后将业务拓展至汽车电子硬件领域,完成了从单一技术服务商到汽车电子综合供应商的蜕变。目前,公司已具备车身控制器、智驾控制器、智能网联三大核心产品线,覆盖 L4级以下全部自动驾驶等级。未来随着自动驾驶渗透率的持续提升,公司核心产品在充分享受行业渗透率提升红利的同时,亦可实现产品智能化升级,从而进一步提升产品单车价值量,实现量价齐升。面向高阶自动驾驶领域,ADAS 控制器软硬件正革命性升级:在传统分布式架构
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汽车与零部件行业专题研究:软件定义汽车,L4核心玩家前瞻

PC互联网时代占据搜索入口,移动互联网时代转型节奏落后。 PC互联网时代,百度网页搜索的入口,一举成为中国互联网巨头,而在移动互联网时代,由于公司管理层对移动搜索的产品模式的不看好、公司缺乏移动端的基因等问题,布局节奏明显慢于其他企业。 营收增速放缓,BAT市值拉开差距。2012年起,百度营增速放缓,虽然百度相继投资或成立了爱奇艺、百度糯米、百度贴吧、百度外卖等品牌来布局移动端业务,但与BAT等其他互联网巨头的市值差距越来越大,相继被腾讯、阿里赶超。
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