软件定义汽车-零帕网

谈谈智能座舱操作系统

随着智能座舱领域以及驾驶辅助功能的不断升级,必然伴随传感器数量的提高、芯片算力要求的提高,基于软件定义汽车的共识,芯片、操作系统、中间件、应用算法软件、数据是实现智能座舱的关键因素。对汽车的架构及座舱的实现方式进行梳理,同时结合一汽红旗H9、E-HS9 车型的实践,对汽车座舱操作系统的现状和趋势进行分析,探讨在新一轮科技和产业发展中的应对战略。1 前言当前随着硬件、软件技术的不断创新发展,智能座舱从以功能需求出发,向“客户体验”为核心的理念不断演变,整体表现为更加安全、智能和舒适。主要体现为以下
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亿欧智库:2022中国智能电动汽车基础软件研究报告

汽车基础软件是用于实现汽车系统软硬件解耦,提供汽车系统服务但与用户应用功能无关的一系列支撑软件集合,是一个开发汽车控制及应用功能的完整嵌入式软件平台,其中包括操作系统、中间件、Hypervisor与车载芯片软件。汽车基础软件作为汽车软件的核心要素,是实现整车电子电气架构的重要基础,是汽车电子的重要构成,其架构与性能直接影响上层应用的开发效率和质量,实现上层软件的多功能应用与创新发展。随着汽车智能化、网联化的提速,主机厂开始加速布局汽车电子电气架构转型,中国汽车基础软件市场正迎来发展窗口。此前,车

智能汽车进入「开源」时代

智能汽车即将进入“开源”时代,这将深刻影响传统汽车供应链体系。 传统意义上,我们理解的开源,是源代码、免费、白盒,但实际上,在具体的商业化应用中,则是为满足业务需求和解决业务问题而设计的开放平台,这也延伸出很多真正可落地的商业模式。 如今,在汽车行业,同样如此。比如,基于开源、开放(打破过去软件供应商无法与Tie1进行灵活适配的黑盒模式)的基础软件平台,标准化软件模块。 今年初,在一次公开活动上,理想汽车创始人李想提出了一个观点:应该把AEB主动刹车系统做成乘用车的
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汽车软件行业深度研究:汽车软件黄金赛道,多维度剖析厂商成长性

汽车产业正在由电子时代向软件时代转变。汽车智能化将推动汽车软件开发需求爆发式增长,整车软件成本占比将大幅提升。全球汽车软件市场规模 2030 年将高达 2520 亿欧元,国内市场规模年复合增长率预计在未来十年都稳定在 30%左右,2030 年市场规模将高达 2154 亿元。智能化与网联化必须建立在 EE 架构核心的计算能力上,EE 架构升级实现汽车芯片由 MCU 转向 SoC 升级,车载以太网成为汽车骨干通讯网络,软硬解耦实现 OTA 升级。SOA 是软件定义汽车的软件趋势,极大地减少了软件升级
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汽车行业之智能汽车专题研究:更多科技公司入局,备战软件定义汽车时代

智能汽车逐渐成为继手机之后下一个重要的移动互联智能 AI 平台。软件定义汽车时代来临,科技巨头跨界而来、新势力风头正劲,与传统整车厂在产业巨变的转型期碰撞。我们复盘过去 15 年的全球智能手机产业:iPhone 给苹果带来创新者红利之后,市场开始进入“总量高增长、百家争鸣”的阶段,此后进入“总量低增长、市场集中度提升”阶段。我们判断,智能汽车市场格局开始进入“先分散、再集中”阶段,2022-2025 年将呈现持续有新进入者的
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智能汽车产业链专题报告:智能座舱大风已起,座舱软件全面受益

智能座舱功能不断演进,渗透率快速提升。E/E 架构由分布式向集中式演进,反映在座舱域,即在同一颗 SOC 上,虚拟支持丰富的应用和操作系统,车载显示屏大屏化、联屏化趋势明显。目前智能座舱渗透率正快速上升,HUD、IVI 等模块尤甚;同时,高阶功能模块渗透率仍有较大提升空间。智能座舱主芯片:SoC 芯片渐成主流,高通领跑。车规级芯片以标准要求严格、技术门槛高、供货周期长著称,在自动驾驶时代,“CPU+GPU+XPU”的异构主控 SoC 芯片逐渐成为主流,且算力正在快速攀升。
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汽车软件产业深度报告:SOA软件架构促使软件定义汽车成为现实

迈向SOA汽车软件架构,推动软件定义汽车成为现实 “软件定义汽车”已为产业共识,且随着特斯拉率先落地“硬件为流量入口、软件为收费服务”的商业模式,由此带来了显著的鲶鱼效应。众多传统整车厂正通过成立子公司(沃尔沃、丰田、上汽、长安、一汽等)、成立软件研发部门(长城、大众、雷诺日产等)、与软件供应商合作(广汽、吉利、宝马等)三种模式加码车载软件领域布局。为了真正实现软件定义汽车、软件驱动创新,从技术角度来看,汽车软件架构正由“面向信号&r
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SDV原子服务API参考-车身&热管理

近年来,随着汽车“新四化”浪潮的兴起,软件定义汽车已成为产业共识,软件将深度参与到整个汽车的定义、开发、验证、销售以及服务全过程。一方面确保汽车软件可升级,可跨车型、跨软件,甚至跨车企的软件重用。另一方面对于硬件来讲,要做到可扩展、可更换,甚至做到传感器的即插即用,让消费者享受到常用常新的汽车体验。 因此,中国汽车工业协会面向软件定义汽车的趋势,为协同整车厂、零部件企业,推动智能汽车软硬件接口标准化,降低智能汽车研发复杂度,成立软件定义汽车工作组,简称 SDV 工作组。

慕尼黑IAA:中德重新定义汽车及出行的未来

法兰克福国际车展曾经被称为是世界五大车展之首,是历史上举办时间最长、规模最大的国际车展,有车展届的奥运会之称。曾经就意味着,那是属于历史的荣光了。在信息多元化的时代,车企们在选择重大活动的举办地时已经不再坚持非车展不可了。因而,随着参展人数的逐年降低和全球新冠疫情影响,法兰克福国际车展在2020年宣布落幕,举办地由法兰克福迁至慕尼黑,主办方希望借着慕尼黑的人气,让这个德国最大的车展再次找回往日的影响力。 2021年9月6日,宣布延期一年举办的2020 IAA(德国国际车展)迎来了搬迁至慕尼黑的
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基础软件开发平台在自动驾驶中的重要作用

黑莓QNX大中华区首席代表 董渊文 尊敬的各位来宾,上午好!我叫董渊文,负责黑莓QNX大中华区的业务。感谢主办方盖世汽车的精心安排,给我们在疫情期间提供一个分享的舞台,今年疫情解禁以来参加了不下十场相关的线下论坛,给我的感觉是盖世汽车的论坛不管是从观众的数量、质量还是从嘉宾的阵容来说都是最强的。这几年的贸易战引发了国家对高科技领域的缺芯少魂的思考,芯就是高端芯片,在自动驾驶芯片方面,国产有地平线、黑芝麻和芯驰科技等,魂就是以操作系统为核心的基础软件,这一块我们国家和欧美国家还有很大的差距,我们
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Software-as-Service _ SoA Design, Implementation and Software System Validation

近年来,“软件定义汽车”已为产业共识,并且随着特斯拉率先落地“硬件为流量入口、软件为收费服务”的商业模式,由此带来了显著的鲶鱼效应。众多传统整车厂正通过成立子公司(沃尔沃、丰田、上汽、长安、一汽、吉利等)、成立软件研发部门(长城、大众、雷诺日产等)、与软件供应商合作(广汽、宝马等)三种模式加码车载软件领域布局。为了真正实现软件定义汽车、软件驱动创新,从技术角度来看,汽车软件架构正由“面向信号”迈向“面向服务(SO
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