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详解汽车SOA主要功能模块及开发流程

1 前言近年来,汽车“新四化”(智能化、网联化、电动化、共享化)的快速推进,给汽车行业带来了新的技术变革,汽车的功能变得越来越复杂,尤其是智能座舱、智能驾驶、智能底盘的出现,促使汽车电子电气架构也相应地发生变革。随着汽车智能化发展、汽车功能的增加,汽车上的电子控制单元(Electronic Control Unit,ECU)也越来越多,每个ECU的信号都必须在设计时进行静态规划和路由,为了应对这种增长带来的挑战,汽车行业正在采用1种新的架构,即面向服务的体系架构(Service-Oriented

入门 | 一文带你了解SOA接口测试

了解汽车电子行业的人,近几年可能经常见到一个词“SOA”,那SOA具体是什么?作为测试人员应该要测试哪些内容呢?这篇文章就简单给大家介绍一下。01 SOA是什么?SOA(Service Oriented Architecture)是一种面向服务的架构,最早应用于IT行业,虽然行业内对于SOA的定义没有一个统一的描述,但是总体而言,SOA把功能定义成为服务,服务带有明确的可调用接口,并可以通过网络调用。在汽车领域,对于高性能计算平台而言,为了实现域控制器以及区域控制器之间的互联互通和软硬分离、缩短

如何对SOA架构进行软硬件解耦部署

对于下一代集中式电子电器架构而言,采用central+zonal 中央计算单元与区域控制器布局已经成为各主机厂或者tier1玩家的必争选项,关于中央计算单元的架构方式,有三种方式:分离SOC、硬件隔离、软件虚拟化。集中式中央计算单元将整合自动驾驶,智能座舱和车辆控制三大域的核心业务功能,标准化的区域控制器主要有三个职责:电力分配、数据服务、区域网关。因此,中央计算单元将会集成一个高吞吐量的以太网交换机。 随着整车集成化的程度越来越高,越来越多ECU的功能将会慢慢的被吸收到区域控制器当中。而平台

SOA,得服务者得天下?

前一段时间,SOA在汽车媒体上的频繁发声差点让我耳朵起了茧,正如现在做核酸做的即将起茧的喉咙一样。面对这种行业内突然蹿红的概念,我一贯保持灵魂和肉体的无感,喜欢让子弹飞一会。行业的变革,需要一些动听的故事,需要一些资本的加持,需要一些陪跑的选手。 时间到了2022年的5月,亲眼见证越来越多的车企投入到SOA的躬身实践中,亲耳听到宇宙第一车企基于SOA新车量产落地的巨响。在行业交流没有个SOA的议题可能都上不了台面背景下,作者再不妄议SOA可能就要做一个上不了台面的小编了。 01 背景 在当

从系统设计嫁接SOA

反向工程的世界里,不需要系统设计。但一旦我们想搞些有趣的东西但又没东西可抄的时候,就来到了系统设计大师的天下。 1.系统设计的「能」与「不能」 系统设计本身不是一门科学,而是精妙至极的应用工程。但是,有精深科学素养的人或是组织,有较高的可能性会做出更厉害的系统设计。 达文西在500年前就发明了直升机,这种发明是基于系统设计的功底,及相比同期科学家理解更加深刻的科学原理(伯努利原理)。然而,在达文西的那个年代,纵然他有那個本事与想法設計出飛機,卻沒有足夠的平台支援他開發出一架能用的飛機:
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汽车域控制器行业深度研究:汽车智能化大趋势,域控相关软硬件迎爆发

供需共振驱动汽车智能化,目前仍处于渗透初期。从供给端看,由特斯拉等新势力引领的智能化浪潮,颠覆了传统汽车竞争格局,驱使行业加码智能化投入。从需求端看,千人保有量提高推动汽车消费由首购转向增换购,主要购车群体也由过去的 70、80 后转向 90、00 后,消费升级+购车群体年轻化催生汽车智能化需求。目前国内智能座舱的渗透率在10-20%左右,2021 年 L2 级自动驾驶渗透率预计在 20%左右,目前仍处于“车端智能化基建阶段”,汽车智能化前景广阔。 EE 架构升级应运而
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汽车软件产业深度报告:SOA软件架构促使软件定义汽车成为现实

迈向SOA汽车软件架构,推动软件定义汽车成为现实 “软件定义汽车”已为产业共识,且随着特斯拉率先落地“硬件为流量入口、软件为收费服务”的商业模式,由此带来了显著的鲶鱼效应。众多传统整车厂正通过成立子公司(沃尔沃、丰田、上汽、长安、一汽等)、成立软件研发部门(长城、大众、雷诺日产等)、与软件供应商合作(广汽、吉利、宝马等)三种模式加码车载软件领域布局。为了真正实现软件定义汽车、软件驱动创新,从技术角度来看,汽车软件架构正由“面向信号&r

域控制器中的SOA

01 原子服务 说到服务架构,关于原子服务的话题非常火,那么,什么是原子服务?原子服务有哪些特征?在系统层面如何拆分业务服务并且定义原子服务?原子服务对我们的软件又有什么影响呢?他和服务的关系又是什么呢? 我们先从服务的最小单元——原子服务讲起。原子服务的定义是:业务上最小粒度的一系列操作。原子服务的特点是松耦合,相对独立,且在可预见的范围内不会对其他原子服务造成影响。任何一项都划定了自己的业务范围;他们不用关心非自己业务范围是如何实现,对于调用其他原子服务,只需要考

理性看待汽车SOA,切莫妖魔化

作为汽车人,如果你还不知道SOA,是不是觉得已经落伍了?最近,整个行业充斥着这样的焦虑,但焦虑本身有啥价值呢?这份焦虑又该如何解决呢?本文将站在汽车人的角度讲讲这些。 现在SOA风头越来越旺,俨然是一头站在风口的猪,虽说事是好事,一个行业想要变革,确实也需要一些推动力,需要整个行业重视起来,但从最近的现象来看,好像有那么一丢丢方向走错了,因为落地过整车SOA,所以对这种现象感触尤为深,也有一些许个人感受,想要分享给大家,如果说的不对,欢迎大家多多留言一起探讨和交流。 01汽车和互联网区别

“敏捷”适用于汽车软件开发吗?

最近几年一直都有很多关于“敏捷”如何在汽车行业应用的讨论,看了一些文章,大都是说“敏捷”在IT行业如何的成功、提升了多少效率、帮助多少企业脱颖而出,因此汽车行业也应该立即效法实施等等。可是是否应该实施、究竟该如何实施、现有的汽车软件开发流程如何改造等等却没有看到任何有一点价值的东西。 我们先看看现在标准的汽车行业开发流程,即所谓的标准“瀑布式开发流程” 究竟是什么样子的,为啥被全世界的OEM们用了这么多年。 瀑布是什么?
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面向智能车辆开发的开放性SOA方案

身处汽车行业的我们深知,新技术的应用或者新概念的提出,一定是事出有因的。通常是为了抢夺新技术高地,让汽车更好地满足未来的需求。那么,汽车电子电气架构领域掀起的这股SOA热潮是由什么导致的?什么是SOA?SOA能带来什么好处?怎样实施SOA呢?Adaptive AUTOSAR与SOA是什么关系? 1 为什么汽车要上SOA ① 老车新体验,快速满足市场需求 必须打破车内静态交互模型 车辆内部控制器通过传统总线连接,从而实现通信交互,但是信号的收发关系和路由信息通常是静态的、不可更改的。如果后

孟超:车载SOA软件架构技术规范1.0(附下载)

2021年6月17日-19日,中国汽车工业协会主办的第11届中国汽车论坛在上海嘉定举办。 其中,19日上午举办的主题论坛“共创软件定义汽车新生态”上,上汽零束软件分公司首席架构师孟超发表了主题演讲,并发布了《车载SOA软件架构技术规范1.0》。 以下内容为现场演讲实录: “尊敬的来宾大家上午好,今天我是另外一个身份,我把15分钟分成7分钟、8分钟,前7分钟是“销售员”,讲讲SOA方面我们的成果和做法。剩下8分钟我作为&ldqu
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