能源动力报告

油价上涨，但 2024 年价格回落：尽管我们对过去几年油源投资不足表示关切，但我们预计 2024 年和 2025 年全球能源支出将继续增长，同时我们在中期看到供应逐渐响应价格的情况。我们认为，油价或将受到中国石油需求增长而有所改善，但部分被经济增长疲软所抵消。我们预计 2024 年全球石油需求增长为 100 万桶/日或约 1%的年同比增长（2023 年为 240 万桶/日）。海通国际的布伦特原油预测是 2024 年 74 美元/桶（2023 年迄今为止为 83 美元/桶），比一致预期低约 15%

全球电动化趋势明显，长期看好新能源汽车：全球碳中和大势下新能源汽车销量呈现爆发式增长，21年H1全球新能源车销量达250万辆，为上游锂电池产业链的增长打下坚实基础，预计21-23年全球新能源汽车销量将达599/833/1124万辆，对应动力电池需求为378/554/779GWh。此外新能源发电的上量离不开大量的配套储能，预计未来储能端将迎来空前需求增长。 锂电未来需求稳增不减，我国全产业链布局海外：今年上半年我国动力电池产量达74.7GWh，同比+217.5%，装机量52.5GWh，同比+20

在这份报告中，我们总结了2021年全球电池行业最重要的进展。该报告旨在提供有关电池研究，产业，人才和政策的当前状况，并希望以此促进电池领域更多更深入的交流，追踪其发展轨迹, 并对未来进行合理预测。本报告主要囊括以下部分: 第一部分：产业 电池开发和制造的商业里程碑第二部分：研究 基础电池科学的学术突破第三部分：人才 供应、需求和对该领域从业人才的见解第四部分：政策 政府目标、激励措施、法规及其含义第五部分：预测 未来一年电池行业的发展趋势

研究显示，2022年，自主新势力品牌的总体质量问题数为149个PP100，与传统自主品牌（152个PP100）以及国际/合资品牌（153 个 PP100）相比，在新能源汽车的新车质量表现上持续保持领先优势，尤其在车身内装与车身外观的质量表现上，自主新势力品牌分别领先行业整体质量问题数 2.5 个 PP100 和 1.8 个 PP100。此外，在驾驶体验、动力总成与电池/充电方面的表现也同样优于行业整体质量水平。

动力电池是汽车产业新能源化的助推器新能源汽车产业发展有两条主赛道，先行者是电动化，后进者是智能化。作为传统石油工业的颠覆者，也作为电动化革新的核心技术，动力电池已然成为了新能 源汽车产业的“风口”。全球汽车产业新能源化趋势强劲，技术不断迭代的动力电池正在成为产业变革的助推器。动力电池与新能源汽车产业发展息息相关，动力电池的性能不仅拉升了新能源汽车的品牌质感，而且还直接影响了客户驾乘的体验感。提升新能源车主补能、用 能的便捷性，是各车企、动力电池生产企业积极参与此次技术革新的核心驱动力。同时，新能

锂的十年周期复盘 ：2014-2016年中国新能源汽车政策驱动全球锂供给的短缺，2016年锂盐暴涨至18万元/吨，同期矿石锂与盐湖提锂投资建设加大，其中矿石锂在3年后(2019 年)集中建成投产，2019 年矿山锂与盐湖锂的产能 6/4 比被打破，随着盐湖锂在 2018、2022 年的逐步投产，两者中期占比回归 6/4。2019 年中国新能源汽车补贴退坡明显，销量首次出现下滑，叠加同期锂供给增大，锂价持续下跌。2020 年全球众多国家推出新能源汽车补贴后，下半年供需好转，锂价止跌反弹，4季度开始

公共充电桩：为社会车辆（全部或部分）提供充电服务，而进行建设运营的充电桩。公用充电桩：完全面向社会车辆服务的公共充电桩。专用充电桩：面向部分特定社会车辆服务的公共充电桩。共享私桩：个人为满足私人车辆充电而进行自建，且可向其他车辆提供充电服务的充电桩（鉴于公共充电桩的定义，现将共享私桩独立出来）。交流充电桩可分为单相（7kW为主）和三相（40kW为主）；直流充电桩充电功率普遍≥60kW。

储氢是指将氢气以稳定形式的能量储存起来，以方便使用。从制氢到氢能利用的产业链中，储氢技术贯穿在整个产业链中，将不同来源的氢气通过压缩机增压储存在高压罐中，是氢气从生产到利用过程中的桥梁，也是控制氢气成本的重要环节。目前，储氢方式主要有三种，分别是气态储氢、液态储氢和固态储氢。其中高压气态储氢是目前广泛应用的储氢方式，主要通过高压储气瓶来实现氢气的储存和释放。

01政策支持，发展提速，国产化趋势加强“十四五”规划提出了对氢能整体发展的清晰布局，政策内容覆盖氢能制储运加等生产供给环节和工业、交通、储能等应用领域，2022年冬奥会掀起氢能热潮，万亿市场蓄势待发。现阶段，中国主要的氢能制储运氢方式为化石燃料制氢和高压气态长管拖车，并朝着可再生能源电解水制氢、液氢及管道输氢方向发力；中国加氢站建设的设备成本占比高达70%，设备国产化水平不足，“加油加氢一体化”手段将有效提升加氢站覆盖率。02重视绿氢制备，聚焦交通领域应用日本政府通过打造国际氢气供应链，发挥企业

世界上很少有清洁能源领域像电动汽车市场那样充满活力。 2021 年，电动汽车 (EV) 的销量比上一年翻了一番，达到 660 万辆的新纪录。早在 2012 年，全球仅售出 12 万辆电动汽车。到 2021 年，每周的销量会超过这个数量。 2021 年全球汽车销量的近 10% 是电动汽车，是 2019 年市场份额的四倍。这使全球道路上的电动汽车总数达到约1650万辆，是2018年的三倍。2022年全球电动汽车销量保持强劲增长，一季度销量为200万辆，较2021年同期增长75%。电动汽车的成功受到多

十四五期间新能源装机复合增长速度稳定：碳中和、碳达峰承诺下，电力部门深度脱碳是必经之路。我们预计风电累计装机规模将由2020年2.8亿千瓦提升至2025年4.6亿千瓦，2020-2025年CAGR达10.4%；光伏累计装机规模将由2020年2.5亿千瓦提升至2025年6.3亿千瓦，2020-2025年CAGR达20%。 装备制造业的降价红利向运营商转移：我国陆上/海上风电平均LCOE已由2010年0.071/0.178美元/千瓦下降至2020年的0.037/0.084美元/千瓦。用户侧/工商侧

Ø 发展变化：碳中和时代，能源结构、能源生产方式将发生根本变化，应依靠绿色科技进步，驱动颠覆性技术创新。从而各个领域供需端实现“高附加值”“低能耗”，优化产业结构。Ø 核心方向：碳中和的核心路径主要有三方面。零碳绿色能源生产；低碳减碳实现产业结构转型和负碳管碳实现可持续循环。Ø 主要领域：电力、交通和工业由于是我国三大二氧化碳排放源，成为了主要碳排放主体。在实现碳中和的过程中三个领域展现出不同的发展逻辑和投资机会。电力领域 “电力脱碳”将是我国未来电力供给发展的主要逻辑，如开发使用清洁能源（光伏